说到性能车，虽然它的高性能的驾控体验让无数车迷“心潮澎湃”。但是不可否认的是，高性能车本来就是一个极其小众的市场。就拿2022年的销售数据来看，宝马的M power系列车型销售了3824台。要知道宝马去年一共在国内市场交付了791985辆车，足见性能车所占的比例是极小的。而国内卖的最好的奔驰的AMG系列车型，在整个的2022年也只不过卖出了21000台。但虽然性能车很小众，却很“重要”。因为它代表着一个品牌在高性能方面的技术实力，所以即使小众也要有。

但在过去，中国品牌却始终缺少一台高性能车。为了解决这个尴尬的局面，领克站了出来，投入到了高性能车的研发之中。要知道当下领克所面对的，不单单是高性能车本就极其小众的市场，它面对的还有纯电车型冲击之下日渐萎缩的燃油车市场。这一看来“费力不讨好”的事情，领克却坚持了下来。在10月19日，伴随着领克03++的上市，中国第一台真正的“高性能车”终于出现了，国产品牌能够做出这样一台实力强悍的燃油高性能车型，实属不易。

领克03++到底有多强？可能单纯看它的外形和设计，大家还没有特别直观的感受。那我们来说几个数字吧，毕竟数字更直观。作为一台高性能车，领克03++在动力性能方面已经达到了同级别车型“佼佼者”的水准。例如它的那台Drive-E 2.0TD T6 EVO机械+涡轮双增压发动机，已经能够爆发出350匹的最大功率和450牛米的峰值扭矩。这一参数，已经将思域Type-R、伊兰特N等车型的同排量发动机甩在了身后。

而且为了发挥这台车的极限，领克在热管理方面也做了许多工作。通过车头两侧分别为水箱和刹车系统散热的导风口等设计，将整个车的热管理系统能力提升了接近60%，这也意味着领克03++在和同级车型较量的时候，它拥有着更高的上限和潜力。

据领克汽车内部的人士透露，在整个领克03++的立项和研发过程中，其实集团内部也有过放弃的打算。一方面是团队也在考虑，在纯电时代的大背景下推出这样的一台高性能燃油车到底还有没有意义？另一方面，要想制造一台真正的“高性能车”，对于生产线和供应链也都提出了极大的考验，需要投入的人力物力财力之巨大，这背后，所付出的时间成本和人力物力，可想而知。但考虑到中国品牌一直缺少一台真正意义上的高性能车，领克汽车上上下下坚定了要把这条路走下去的决心。明知山有虎，偏向虎山行，坚持到底就是胜利！