今天我们来盘一盘头部新势力们，在11月份的市场表现。

按照惯例，还是先放一些参考品牌的销量或交付成绩。不过这次摆上来的品牌有点多：

五菱银标11月销量91109台，吉利银河11月销量75228台；

领克汽车11月销量32679台，长安启源11月销量18455台；

极狐汽车11月销量11122台，智己汽车11月销量10007台；

小米汽车11月交付20000+；

可怕么？就算是现在“题”难做了，“考试”更严了，“考生”更多了，还是架不住有“学霸”。以上这些品牌，有的是曾经不太喜欢公布销量成绩的，有些是“新三代”。

如果这些品牌的销量都冲到“单月过万”，甚至更高的段位，可见最近的市场环境，非常残酷。对于我们经常关注的“新一代”、“新二代”而言，每卖出一辆车，都是验证品牌含金量的时候。

不过无论成绩咋样，在2024年的最后一个月，各个厂商品牌们，都会为了冲击年终销量成绩，采取各种手段。比较正常的，有发布新车，也有终端实打实的优惠和权益赠送；当然肯定也有一些厂商或者终端的门店，会采用更加激进的方法，来刺激消费者进行“冲动购车”，达到“rush一把”的目标。

所以，我们今天就通过11月销量或交付量的情况，来梳理一个【年底购车“动/静”指南】。看看哪些品牌可能会来波“大促销”，哪些品牌比较“淡定”。

首先，我们从蔚来和小鹏说起。

同样是10岁，蔚来和小鹏在市场上的成长轨迹，完全不同。回看近三年的交付量走势，这两个品牌很少有“遥相呼应”的时候。而且有意思的是，小鹏汽车很多“低谷”，都是蔚来“高光”的时段。

然而，就在今年8月底，小鹏MONA M03正式上市，拉开“孵化子品牌”大幕之后，两个品牌之间的位置，似乎直接来了大反转。

小鹏凭借MONA M03这款车，不仅直接将单月交付量，冲上2万+、3万+的水平，还让我们看到了小鹏汽车接下来冲击更高段位的潜力。如果按照MONA M03的套路，再打造和推出M04、M05、M06，甚至更多车型，那么小鹏汽车真的有可能成为市场“领头羊”。

其实从小鹏汽车最近举办的“科技日”主题活动上，已经初现端倪。何小鹏透露了接下来的工作重点，除了继续“重仓”AI智能以外，还要推进增程车型，“飞天汽车”，机器人等产品的落地进度。

这让我们似乎又看到了初创时期，满腔“雄心壮志”的小鹏汽车。管理层不再为新车销量、利润焦头烂额，一切走上正轨之后，还有了憧憬未来的底气。

而在另一侧，蔚来的乐道L60，却没有相同的效果。

在终端市场上，乐道L60自从9月19日上市即交付之后，并未带领蔚来的交付量晋升到新的段位。反而还出现了一定程度的小幅下滑，9月份交付量还能达到2.1万多，10月份之后就再也没到过这个位置。

这与蔚来近两年的走势，似乎不太一样。2022年从10月份开始，蔚来交付量实现“三连跳”，冲击了一波历史新高。2023年虽然是“先抑后扬”，但从9月份开始，是比较复杂的起伏走势，最后也冲到了一个比较高的位置。

更重要的是，前两年的蔚来，还没有“乐道”，完全依靠调整自己的状态，应对市场的机遇和挑战，即便是“孤军奋战”，最后也是杀出一条血路。

可如今蔚来有了乐道的帮助和“辅佐”，目前却没有实现1+1≥2的效果。说实话，我对蔚来的状态，有一些担忧。虽然他们的“加电县县通”是个非常有商业前景的战略，但要想“变现”，还有很多工作要做。首先要努力活下去，最直接的办法就是卖更多车，同时确保有利润。

唯一能实现这个目标的，目前只有乐道品牌了。蔚来品牌虽然偏向高端消费市场，单车价格也比较高，但它们却很难有比较高的利润。

而乐道品牌的定位，就相对更低一些，比如做工用料上，功能配置上，都有所取舍。因此乐道的车型在利润方面，肯定要比蔚来的产品要高一些。

所以蔚来如果要想在终端市场进行大幅度优惠的话，我预计会选择放在乐道上，因为它的利润空间比较大，价格、权益调整余地也比较宽裕，能够给出更具诱惑的“让利”举措。

因此在蔚来/小鹏这组里，我预测蔚来在12月会有更多、更激进的优惠和权益政策，它们或许都会落在乐道L60身上。而小鹏，我觉得他们还是会延续之前两个月的终端市场策略。

当然，这两个品牌的产品，还是挺不错的，基本都在同级中上游的水平。即便有很大的优惠福利，大家选择乐道L60或小鹏MONA M03，也不算“冲动消费”。

最近极氪和领克的“合体”，是汽车圈一件大事儿。在大厂纷纷开枝散叶，不断孵化新品牌的时候，吉利却果断将两个状态还不错的子品牌，整合在一起。

这很难说是一种“收缩”或“谨慎”的行为，毕竟吉利集团整体形势不错，企业运转良好，各条业务线，也没有特别掉队的。就算是这次的“当事人”——极氪，11月交付量也创下历史新高，超过2.7万台；领克，11月销量更是超过3.2万台。

所以这次的整合，倒真是一次“攥拳头”的过程。看来吉利高层，对这两个品牌，有更高的要求。根据官方信息，“极氪科技集团”力争通过两年的时间，打造一个年销百万级的全球化高端豪华新能源汽车集团。

而在前不久进行的吉利汽车2024三季度业绩会上，吉利汽车控股有限公司行政总裁桂生悦也解释了这两个品牌整合的缘起和目标。

首先极氪与领克有很多售价交叉的产品，现在或多或少已经出现了“同业竞争”的问题。同时两个品牌以往都有独立的研发、架构、销售等业务部门，在经营成本上造成了不小的负担。

最终的目标是，极氪和领克实现错位布局，抢占更广阔的市场份额；多个业务部门可以合并，同时服务于两个品牌，降低成本，形成规模效益，强化品牌和车型的竞争力。

对于普通消费者而言，“极氪科技集团”可以这么理解：在“降本增效”之后，极氪将继续走高端，领克继续走“工薪”路线，两个品牌的定位将有更明显的区隔。

因此，我判断极氪或许将不会再有激进的“促销”或“让利”了。因为这个品牌一方面要与下面的领克保持距离，同时也要确保自己的利润率和溢价能力。而这种偏向“安静”的状态，或许很快就要到来，最起码12月预计不会有更多购车优惠或权益政策。

只是整合之后极氪，在市场上还能否延续如今的上扬势头，恐怕还要多观察一下。

当独孤求败的时候，敌人就变成了自己。

目前理想汽车的境遇，用此形容，尤为贴切。他们11月共交付新车48740台，出现了罕见的“两连降”，几乎是“一夜回到半年前”。

但是从以往“12月冲高”的轨迹来看，理想汽车2024年“收官战”，肯定也要“rush一把”。所以像理想汽车这种“自驱力”比较强的品牌，做法就很清晰了，大概率会在终端市场上，推出一波很有诚意的促销优惠或权益政策。

即便官方没有统一部署，但估计还是会有理想门店，自己搞些“小动作”。

而跟在理想汽车后面的埃安、鸿蒙智行，虽然它们在整个市场上，成绩名列前茅，但为了“追赶”理想，或者为了巩固现在的地位，预计也会在12月推出更多的促销政策。

而且我觉得他们的举措，或许会出奇的一致。首先无论埃安还是鸿蒙智行，都会把促销的重点，放在新上市的车型上，即埃安的AION RT和智界新S7。

一方面，新车搭载了各自品牌最新的技术，做工用料等方面也是焕然一新。同时新车在传播声量上还在比较强势的阶段，如果再加上给力的促销手段，销量应该会有明显增长。

然后就是具体执行层面，我认为埃安和鸿蒙智行或许不会通过官方渠道，大张旗鼓地进行大力度优惠，但门店，尤其埃安这种有授权经销商的，估计会自己推出一些促销政策，为自己的业绩努力一把。

同样是“第一梯队”，你说零跑和深蓝，就没有“自驱力”吗？肯定不是，要不这俩品牌也不会冲到现在这个位置。

但零跑和深蓝，从品牌成立之初，就是“以价换量”的定位。他们旗下的产品，无一不是各自细分市场的“价格搅动者”，再加上他们不约而同地选择“纯电+增程”的双动力路线，已经在市场上“收割”已久。

所以“全力奔跑”了将近一年，或许零跑和深蓝已经没有多余的能量，或者可以不用再“加把劲儿”了。他们现在状态正佳，品牌影响力和产品口碑已经有比较扎实的基础，相信按照现在的节奏，零跑和深蓝会在2024年收官的时候，获得预期的成绩。

无需加力，这或许就是对零跑和深蓝这一年在市场辛苦拼杀的奖励。

大约从9月份开始，阿维塔和岚图开始出现“爆发”迹象。到了11月，他们都在交付量上，创造了历史新高。所以这俩品牌现在的状态是，摸索了几乎一年，终于走上正轨。

这么好的窗口期，又怎能放弃扩大优势，争取更好业绩的机会呢。如果阿维塔和岚图真的对现状满意，并且愿意延长现状，给明年打个好基础的话，我觉得12月份还应该加大促销的力度。

对于腾势汽车而言，2024年有些复杂。一方面车型矩阵更完善了，增加了腾势Z9/Z9GT两位“强援”，让品牌影响力和产品认知更上一层楼。

可另一方面，他们在市场上的表现，却是跌宕起伏，虽然绝大部分时间都在“万台”左右徘徊，个别车型也是细分市场“优等生”。但与去年相比，腾势今年第四季度的表现，仍有上升空间。

当然我们还是希望腾势能在市场上更积极一些，给这个有点烦的2024年，画个圆满的句号。如果他们也这样想，那12月腾势应该会有比较大的促销力度。

如果说我们对阿维塔、岚图、腾势“年终大促”的判断，是基于看好这些品牌，希望他们越过越好的话，那么对于哪吒汽车，则悲观很多。

这就像一个即将倒塌的危墙下，还有人在努力扶着。可无论他们怎么努力，也无法逆转地心引力的作用。而这些“扶墙人”，以及他们做的动作，都显得苍白无力。

对于哪吒汽车而言，他们无法逆转的“地心引力”，是消费者、供应商、合作伙伴逐渐丧失的信心。大家不再相信，哪吒汽车能走出困境，也就不愿意再去选择与哪吒合作，或者选择购买哪吒。

所以就算是官方努力“自救”，比如开拓海外市场，坚持参加广州车展；门店努力自救，推出非常有诚意的购车优惠和权益政策，甚至“甩卖”，恐怕也无法挽回失去的东西了。

在我们眼中，哪吒汽车是可惜的，也是遗憾的。虽然现在下结论还为时过早，但种种迹象都在预示着，这个品牌接下来的命运。

最后还是希望消费者在面对哪吒汽车的促销政策时，稍微冷静考虑下：面前的车是不是真正符合自己的需求；如果车企消失了，售后服务及其他正当权益打折扣了，介不介意？如果这些都ok的话，那么“抄底”来一辆哪吒，也不是不行。

好了，以上就是我们通过11月份的销量或交付量表现，判断的新势力在12月份会有怎样的举动。总结一下，其实绝大部分新品牌们，还是会“主动出击”，不断提高自己的销量，确保在市场上的竞争力不减。

这里我们建议大家多关注埃安、乐道、岚图的促销信息，这些品牌的新车本身就有比较高的性价比优势，如果有大力度的优惠或者权益，那就是今年最好的“抄底时刻”。

另外理想、阿维塔、腾势这些车型定位更高端一些，如果我们判断没错的话，他们在12月也会有比较刺激的促销，届时大家看是不是更适合入手。