保时捷价格跌破40万了，以前是嘴硬说，“宁愿销量降低，我也不打价格战”，现在不仅中国销量暴跌，而且价格也没保住。

最近，有媒体说，保时捷Macan的裸车价最低是跌到35.8万，跟57.8万的指导价相比，几乎是打6折了。但是有人开开心心的拿着30多万去买保时捷，店员却告诉他，网上看到的价格只能在网上买，6折都是搞噱头，8折才是真的折扣，选配税费加一手，没有60万开不走。

深圳当地的保时捷销售人员则解释说，目前确实有部分Macan车型的裸车价格可以做到40万元左右，但这些都是特价车，车型、颜色甚至牌照都有限制。比如黑色的Macan折扣虽然很低，但不能上广东省之外的牌照，因为厂家今年有区域限制。此外，销售人员还表示，如果购车时选择按揭方式，落地价可能会更加划算。

其实，这并不是保时捷第一次被传出大幅度降价的消息。今年5月，就曾有传闻称Macan车型最高优惠达16万元，优惠后最低起售价格仅为44.8万元。但和这次一样，40万+的传闻价只是裸车价格，算上购置税、保险等费用后，落地价格仍然在50-60万元之间。

所以，保时捷的价格是在打折，但没有那么狠，真正打折狠的是保时捷的销量。

保时捷从2001年进入中国市场，凭借着高于BBA，又低于法拉利、玛莎拉蒂等超豪华品牌的精准定位，在中国市场一路狂飙，到了2015年，中国成为保时捷全球最大的单一市场。

那些年的保时捷在中国市场直接躺赢，赚得盆满钵满，保时捷及其母公司大众集团对保时捷在中国市场的未来销量增长十分乐观，充满期待。

可没想到，从2023年开始，保时捷在中国市场的销量开始下滑了。进入2024年之后，保时捷在中国市场的销量持续下滑。近期，保时捷公布了今年前三季度的销量数据，保时捷保时捷全球共交付226026辆汽车，全球销量同比下降7%；在中国的销量同比大跌29%，仅交付43280辆车辆。放眼全球，保时捷找不到比中国销量跌的更惨的地方。

以前说中国是保时捷最大的市场，中国人买走了全球三分之一的保时捷，但是今年保时捷在中国被暴击，最大的单一市场变成了美国了。从保时捷最新公布数据看，中国曾连续多年是保时捷的全球最大单一市场，但现在已经降至全球第三位了。

前9个月，保时捷的中国销量只占它全球总销量的19%，比以前的30%差远了，所以保时捷也很慌，开始往中国市场砸钱了。最近还宣布要扩充中国的研发团队，研究智能驾驶等等。

而保时捷销量崩塌背后，业内人士分析出两方面原因：

首先是，保时捷的新能源转型并不理想。

目前，保时捷在国内在售五款燃油车和两款纯电车，其中燃油车包括中大型轿车保时捷Panamera、跑车保时捷718、中型SUV保时捷Macan、中大型SUV保时捷Cayenne以及跑车保时捷911，纯电车包括中大型轿车保时捷Taycan和中型SUV保时捷Macan EV，其车型组合依然以燃油车为主。

其次是，保时捷电动车型与同等价位的国产新能源车型相比，优势并不明显。

尤其是随着多家国产品牌发力高端豪华市场，保时捷的高附加值已经无法支撑。

说白了，也是被中国新能源智能汽车卷到了，以前靠品牌效应就能躺着赚钱，现在这套行不通了。

9月初，保时捷还来了波换帅，把中国地区CEO和总裁换人了，说明中国市场的失守，让他们压力很大。

事实证明，哪怕是国外的豪车，在中国市场也是不能嘴硬的。前几个月，保时捷的CEO还说，我可以接受在中国销量降低，但是我绝对不打价格战，现在8折卖搞6折的噱头，这不叫价格战这叫啥。

保时捷这次的降价，对于汽车市场来说，这是强烈的冲击信号。豪华车市场竞争进一步加剧，其他豪华品牌会感受到压力，可能跟进调整价格，市场格局面临重塑。同时，也凸显出传统豪华燃油车在新能源汽车冲击下的危机，促使整个行业加速变革。