当下，福建舰的首次海试已经结束并安然返航，接下来福建舰将按照计划，继续展开各项目的测试。但是观察海军发布的福建舰海试视频就会发现，福建舰的甲板上好像少了点什么。

得益于难得的4K高清视频，福建舰尾部4组8片拦阻索缓冲垫看的很清楚，用于撑起拦阻索的板弹簧也看的纤毫毕见。问题是索呢，那么大四根拦阻索去哪里了？

航空母舰是毋庸置疑的国之重器，因此造航母时各国往往会慎又慎。中国、俄罗斯、印度三国的STOBAR航母在早期海试时都不会安装拦阻索，飞行甲板上也仅有临时标线。

拦阻索高度与喷涂正式涂层后的飞行甲板同高，没有喷涂甲板涂层，也就意味着拦阻索基座会会明显高于飞行甲板。在此阶段如果安装拦阻索的话，装的不是拦阻索，而是绊脚绳。因此中俄印三国的STOBAR航母，从海试到服役的跨度往往以年为单位。

美国则不同。福特号首次海试时间为2017年4月8日，短短三个月零18天之后的2017年7月22日，国内外航空母舰就结束了海试，正式加入美国海军作战序列，从海试到服役仅需短短的3个月时间，这个速度可以说快的吓人。

福特的早期海试

然而美式航母服役速度快，是因为美国军用造船业的底蕴足够深厚。冷战结束之后，福特号服役之前，美国共计建造了5型19艘航空母舰。在1962年至1972年的短短10年时间中，美国制造了四艘福来斯特级航空母舰，两艘小鹰航空母舰，一艘企业号核动力超级航母！

在很长一段时间内，美国航母建造数量多于其他国家之和。由于样本量足够大，美式航母也就成为了免检产品。若不是怕翻船，美国海军恨不得首次海试就弹射舰载机。

只不过蒸汽弹射器和液压拦阻索是一回事，电磁弹射器和电磁拦阻索是另一回事。2017年服役的福特，在2022年10月才得以实战部署的福特号，让眼高于顶的美国海军颜面全无。

首次海试时的福特，拦阻索连接方式很抽象

法国的戴高乐号，也是一艘装备了蒸汽弹射器与液压拦阻锁的CATOBAR航母，并且戴高乐号在首次海试之时的准备也非常的充分。但是戴高乐号的情况比较特殊，海试时把螺旋桨跑丢了的案例着实比较少见。因此戴高乐号从海试到服役的跨度并不具备任何的参考价值。

福建舰海试时已经喷涂了飞行甲板正式涂层，甲板划线工作也已完成。完成度显然高于山东舰，辽宁舰，库兹涅佐夫、维克拉玛迪亚以及维克兰特。但福建舰归航视频也显示，福建舰还没有安装拦阻索呢，与首次海试时的美国航母类似。

如图可知，是真的看不见拦阻索钢绳

实际上安装拦阻索费不了多少功夫，拦阻索调试工作也费不了多少功夫，若非如此航母也不可能在部署时迅速更换拦阻索。因此福建舰一边海试一边安装也无不可。所以福建舰仍旧存在像美国航母一样，海试半年就服役的可能。

不过中国海军的经验终究是没有美国海军的充分，所以福建舰固然存在着海试半年就服役的可能。但可能性也没多大，充其量也不过是万一的那个一而已。