严格意义上，ID.7 VIZZION是大众汽车全面以中国本土市场的消费特点定义的第一款电动汽车。它不追求品牌溢价，放弃了传统的汽车配置模式，数字体验全面本土化。大众汽车正式在中国电动汽车市场吹响了冲锋号。

文丨智驾网 一号机

编辑丨浪浪山与明知山

大众在华的两家合资公司，上汽大众在一汽大众分别拿下了在华合资品牌电动汽车的销量排名的一、二名。

这一排名与大众对中国新能源汽车市场的重视悉悉相关。

中国市场做为大众集团的第一大市场，在中国新能源汽车渗透率在11月份超过40%以后，必须强化新能源汽车布局已是不容有失。

12月15日，一汽-大众ID.7 VIZZION在佛山MEB智慧工厂正式发布，这款预热多时的大众旗舰电动汽车最受关注的无疑是定价。

ID.7 VIZZION最终的定价无疑是颇为让人惊喜的：22.7777万元起，比预售价又低了一万元。

此次ID.7 VIZZION共推出了四款车型，分别为AIR版227,777元，PRO版237,777元，PRIME版262,777元，首发版230,777元。

ID.7 VIZZION车身尺寸及空间：ID.7VIZZION长宽高分别为4956mm*1862mm*1537mm，轴距为2965mm；

电池容量为全系搭载容量为84.8kWh三元锂电池，提供单电机后轮驱动与双电机四驱系统，两驱车型的CLTC综合续航642km,四驱车型的CLTC综合续航570km。

了解了这些基本信息，我们再来联系一下22.7777的起售价来看一下一汽大众的诚意。

以上即是市场上热度最高与ID.7 VIZZION有直接竞争关系的和7款电动轿车车型的售价与配置。

可以得出什么结论呢？

非常简单的一个结论：比所有同级别车型都要便宜。

当然如果小米SU7如传说所言，推出一款19.999万元的版本咱们另议。

如果再看其全系标配的84.8kWh三元锂电池包，可以说这一售价就是照着洗牌来的。

看到这可以大致理解一点，这款车肯定也是不赚钱的，电池包做到84.8kWh，售价没有超过30万，几乎就是照着赔钱抢占市场份额的。

无论是上汽大众，还是一汽大众都有足够的燃油车利润来打这样一场价格战。

与一般对手不同的是，一汽大众在中国市场有着最强大的销售渠道来支撑ID.7 VIZZION在第一时间推向全国所有终端。

同时，ID.7 VIZZION不仅在售价上做到了对所有中国本土品牌同级车型实现了优势，同时其过去一直被诟病的智能座舱车机体验和智驾体验上都实现了追赶，在体验上做到了不输，同时小有惊喜。

这与大众中国的Cariad团队的努力不无关系。

我们来浅看一下ID.7 VIZZION的智能座舱配置，搭载15英寸智能2K悬浮屏，并首采大众品牌全新一代车机操作系统ID. OS 2.0，UI界面设计更简洁、与中国市场主流车机操作体验已看不到代差和区别。

体验顺滑，菜单调取方便，智联生态已全部本土化。

同时内置ID. Mate AI智能管家及科大讯飞语音交互系统，做到了“可见即可说”，语音识别率可达99%以上，且对指令响应时间423毫秒，文字上屏低于1秒。

同时新车全系标配AR HUD、Smart Air隐藏式智能空调、SkyView智能光感天幕、Harman Kardon音响系统、ID. Light 智能交互灯带及空气监测系统Clean Air 3.0等智能舒适配置。

相比日系品牌的扭扭捏捏，大众是毫不犹豫的全面本土化，对标中国电动汽车的主流配置。

在智驾方面，搭载Travel Assist 3.0全旅程智能辅助驾驶系统，新增了交互式变道辅助功能，当驾驶员拨动转向拨杆时，系统会在判断道路环境安全的前提下择机完成变道动作。

当然相比中国新势力，在城市NOA、高速NOA上，其智驾功能似乎落后了一代，但必段承认一点，ID.7 VIZZION追平了最可靠的L2级智驾，在准L3上，市场上雷声大，但性价比并不高。

同时，ID.7 VIZZION标配21项主动安全配置，覆盖全旅程场景，全面向新造车致敬。

不过，在发布会上，ID.7 VIZZION主打的不是数字体验和智驾，而是安全。

这个安全分两个维度，一个是碰撞安全，一个是电池安全。

大众电动汽车的安全性，其实外界给予的关注度不高，但其实关注一下近几年社会上电动汽车自燃的新闻，会发现几乎没有听说过大众品牌。

而从市场上大众电动汽车的绝对数量而言，在合资品牌中，大众电动汽车的保有量是最大的。

从电动汽车的视角来看，车身安全和电池本身的安全其实是一体两面，都是电池安全的基本保障。

ID.7 VIZZION采用了高强度钢铝混合车身，高强度及超高强度钢占比81%，车身扭转刚度超过46100N·m/deg，同是采用了独有的“三明治”门槛结构和两根航母级材料的加强横梁，为车身及电池提供了双重防护。

三电安全方面，ID.7 VIZZION采用“铠甲电池”壳体机构，在抵御来自外界的撞击同时，还能够隔绝来自电池内部的起火风险。

新车对每个电芯都进行了100%监测，单个电芯的控制参数超过6800个，并且每个参数都比行业标准至少高出10%。

最后需要重点提及的是ID.7 VIZZION的车内空间：够大。

小编曾经是个CC粉，不过从外观来看，ID.7 VIZZION比大众CC要更流线、更运动，更锋利。

它采用“自由之形”的设计风格，风阻只有0.23cd。

车内有效乘坐空间1910mm，后排腿部空间及头部空间分别为1014mm、959mm，后排的大腿支撑区域高达277mm。

绝对比Model 3舒适。

该车采用掀背设计，后备箱开口高达1036mm，后备箱空间521L，最大延展可达1629L。

比实用，大众品牌是值得信任的。

ID.7 VIZZION共推出云杉青、枫叶红、冰柏蓝、银桦灰、星黛蓝、极地白、珠光白7种车身颜色，及云杉青、乌金黑、玄武黑、英石白、星耀黑5种内饰颜色。

严格意义上，ID.7 VIZZION是大众汽车全面以中国本土市场的消费特点定义的第一款电动汽车。

它不追求品牌溢价，放弃了传统的汽车配置模式，数字体验全面本土化。

大众汽车正式在中国电动汽车市场吹响了冲锋号。

这一点，值得中国已经卷到极致的电动汽车玩家高度重视，因为大众也是奔着进一步卷而来的。

随碰上ID.7 VIZZION的上市，大众在新能源领域完成了轿车+SUV产品的双线布局，2024年则会有更多的纯电车型上市。

价格大战显然没有结束的任何可能。