编辑 / 苏楷

排版 / 石柯

“中国汽车应该‘强’，而不是‘卷’。我们应该‘强产品’、‘强质量’、‘强服务’、‘强价值’、‘强品牌’、‘强法治’、‘强公平’；我们应该努力找到一个质量和成本的平衡点，找到一个长期和远期的平衡点；我们一定要发现一个走出沼泽的突破口，一定要发现一个螺旋上升的突破口，这正是2024新汽车技术合作生态交流会召开的重要原因。”

世界新汽车技术合作生态协会理事长、轩辕之学校长贾可博士是在11月8日上午在昆山开幕的2024第九届新汽车技术合作生态交流会（NAT-CES2024)的开幕致辞中做出此番表述。

2024第九届新汽车技术合作生态交流会主题是“平衡与突破”，这是在中国新汽车产业发展努力突破内卷环境下举行的汽车行业重要会议。

此次交流会，上百位中国主流车企研发、采购领导人，数百家主流新汽车供应链企业家，齐聚一堂，主零面对面，行业交流、技术探讨、企业赋能、产业对接，持续构建新汽车技术合作生态圈。

贾可博士对当下的中国汽车市场提出了自己的担忧，他特别担心中国汽车市场的内卷最终演变到劣币真正驱逐良币这样的赢家通吃结局的发生，“整个行业要么劣币驱逐良币，要么就是出现另外一个汽车界的恒大。到了那个时候，中国汽车产业就是时无英雄，使竖子成名。”

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为何会有这样的担忧？

“劣币把自己铸造得和良币一样，甚至看起来更有含金量，然后通过卷成本、卷技术、卷资金、卷用户、卷关系、卷舆论，最终借助比对手更低的价格，同时利用舆论操纵的手段和用户的认知局限，让劣币成为首选。这样，劣币就会占据越来越大的市场份额。良币开始向劣币靠拢，劣币不得不只能再次降低品质，继续扩展市场份额，那些但凡坚守一定质量底线的玩家只能陆续被市场淘汰掉。”贾可博士一针见血的道出了其中的“潜规则”

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为什么有些玩家要打破质量底线呢？

他进一步举例，我国家用车载重量最低标准为375公斤，多数A级SUV载重量超过此标准，但有个别车型恰好达标。降低载重量可降低车辆部件标准和企业成本，但对消费者存在安全隐患，如超载导致刹车距离延长。尽管全球重视汽车安全，仍有部分企业为降低成本而投机取巧，仅达到国家最低标准，甚至在其他方面使用低质零部件。这些企业认为安全标准冗余，并试图通过降低安全标准获得价格优势。它们往往通过精美包装和传播错误价值标准来隐藏自己。然而，这些企业在出口产品时却采用更高标准和优质零部件。一旦国内竞争对手被淘汰，这个劣币很可能会重新做人，然后重新把车价提上来，世界就是它的了。这样一个逻辑，有没有道理？

当然，现在还没有到最坏的局面，他认为虽然劣币驱逐良币已成为公害，但尚未到决胜负之时。汽车产业不同于互联网行业，难以赢家通吃，且新价值标准重建过程中被劣币利用。电动化降低了造车门槛，但仍存在高中低档之分，价格战并非万能。劣币的利润并非惊人，且国家补贴占据重要地位，但其底线能否无限低仍值得思考。

站在舞台中央，贾可博士呼吁有实力的车企不要盲目跟随市场劣币行为。同时，他也表示理解在当前经济形势下，不少车企为了短期的经济利益而对供应商施加压力，从而加剧了主机厂与供应商之间的紧张关系。贾可博士对于零部件及整车价格长期低于其实际价值的现象表达了深深的忧虑，并坚信，唯有标志性的转折事件，例如劣质竞争企业的衰败，才能促使整个汽车行业实现积极的重组与净化。

当前，中国汽车市场正处于激烈的竞争态势之中，尽管真正的艰难时期或许尚未全面降临，但贾可博士坚信，这样一场行业重组的时刻终将到来。在此之前，他建议各车企应竭尽所能，在销量与利润之间寻求一个稳健的平衡点，既不应盲目地追求销量的增长，也不应无节制地压缩成本，以至于对供应商采取粗暴的对待方式。因为，如果整个产业链的上下游都无法实现盈利，那么最终将无人能够从中受益。

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新汽车技术合作生态交流的意义是什么？

贾可博士在致辞中讲到：“面对当前形势，我们要努力找到一个质量和成本的平衡点，找到一个长期和远期的平衡点；我们一定要发现一个走出沼泽的突破口，一定要发现一个螺旋上升的突破口。这是2024新汽车技术合作生态交流会召开的重要原因。”

此次交流会是专业会议、技术展示和铃轩盛典三位一体的的中国汽车产业主零交流重要活动，包括2大行业专场、8大技术专场，1场产品与技术展示、2场主零交流之夜和1场铃轩奖盛典。

他强调：“无论是专业会议、技术展示还是铃轩盛典，我们所要做的是打造一个共进退的供应链体系，一个高质量的主零合作生态。2020年成立的以成就新汽车人为使命的轩辕之学，同样也是为了这样的目的。”

轩辕之学，全球汽车行业垂直一体化商学院；铃轩班，顶级供应链创新课程。我们以主流车企研发、采购领导人为核心指导老师，以奋发向上的供应链企业高级管理者为学员，教学相长，习学共进！“革新”“链接”“化反”是我们的价值，“极致”、“共生”、“引领”是我们的态度。轩辕之学铃轩班，2024年12月，即将迎来第五期的开学典礼。

最后，贾可博士总结到：“总而言之，我们所做的一切，就是打造新汽车的主零深度交流平台，打造最强新汽车技术合作生态圈。毫无疑问，只有一个良性的产业生态，新汽车才能真正向前推进，我们的产业优势才能真正夯实，否则一切都可能是昙花一现。

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