2022年已经过去了，又到了一年一度销量盘点的时间，今天就来看看过去的一年里，中国市场上这些超豪华品牌的表现到底如何，去年统计的时候，很多人在评论区说有玛莎拉蒂却不统计保时捷不像话，今年就费点力，不仅把保时捷给统计了，顺便也统计了一下路虎进口车型和路特斯品牌的销量，具体看下表
过去的一年是深受疫情影响的一年，听到比较多的话是老百姓口袋里没钱了，富人受影响不大，事实上，从这份统计表单里能看出来，情况并不完全如此，这里的10个品牌，增长的只有3个，下跌的却有7个之多，说明多少还是受了一点影响。
保时捷卖的最多，Macan、Taycan下滑严重表单显示过去的一年里，保时捷一共在中国销售了88076辆，相比2021年下滑了5.79%，曾经的主力销售车型，Cayenne和Panamera依旧表现稳健，并且增幅较大，但是Macan却有了16%的下滑，这主要是因为玛莎拉蒂在去年4月份出了一台Grecale，这台全新的中型SUV价格区间与Macan有较大重叠，并且空间更大，有2.0T和3.0T可选，并且动力更强，从而使Macan销量出现了大幅下滑。另外Taycan这台售价高昂的纯电动车下跌最明显，达到了53.56%，据说是因为配件和芯片的原因导致产能下滑，积压了大量订单未交付，估计2023年销量会有提升。
玛莎拉蒂多亏了Grecale再来看看玛莎拉蒂，这份统计数据是不全的，其中少了去年的明星车型Grecale，目前这款车热度较高，从4月份上市开始，应该是给玛莎拉蒂贡献了不少销量的，所以，不含Grecale的玛莎拉蒂下滑严重，主要是因为Levante、Ghibli竞争力不在，同比下滑严重，而如果算上Grecale，去年玛莎拉蒂的销量有可能是破万的。所以，从这上面就能看出来一台重量级产品对一个品牌有多重要了。
“大劳”在跌，宾利却在涨再来看看宾利和劳斯莱斯，去年的劳斯莱斯有了146辆的下滑，比例达到了8.8%，下跌主要是因为古思特、魅影和曜影三款车型，唯一的SUV车型是增长的，但是这个价格的SUV，独木难支，撑不起整个品牌销量的增长。
宾利几款插混车型的推出比较及时，给了市场更多的选择，从数据来看，添越、飞驰表现不错，尤其是飞驰增幅达到了26%，不过欧陆下滑也比较严重，总体来看，去年的宾利有了271辆的增长，增幅达到了7%。
法拉利领涨，增幅第一，迈凯伦跌幅巨大四大超跑品牌，阿斯顿·马丁、法拉利、兰博基尼、迈凯伦表现各不相同，但是综合来看，两皇均在涨，尤其是法拉利涨幅惊人，达到了74.22%，并且这还是没有法拉利296销量数据的情况下，全系除了ROMA下跌，其余都在涨，其中F8增幅达到了221%，主要销量增长来源都由它贡献。而兰博基尼在只有2款车型的情况下，也有近21%的增幅说明中国消费者对兰博基尼还是比较认可的。
反观阿斯顿·马丁，全系只有指导价最便宜的V8 VANTAGE有较大幅度的增长，而火爆的SUV市场也没能给DBX带来销量上的增长，反而出现了21%的下跌，主力销售车型一下跌，整个数据就兜不住了，最终整体跌幅13%。迈凯伦Artura的数据没有，不过迈凯伦GT的跌幅较大，所以本就销量不佳的它最终有了近31%的跌幅。
路虎也在下滑，但经销商没少挣我知道把路虎放进来肯定会有人反对，所以只统计了路虎的进口车型，去年比前年有了较大跌幅，主要是因为揽胜和揽运的换代，过去都说8折虎7折豹，这次换代的揽胜产品力表现不错，去年很多地方都在加价，且加价幅度不小，后上市的揽运同样价格坚挺，这也会导致销量的下滑，不过路虎卫士出现接近36%的增幅还是让人意想不到的，目前卫士的价格也比较坚挺，还能有三千多台的销量提升不容易，作为路虎经销商，过去的一年，虽然卖车不多，钱应该是没少挣的。
最后，来看看路特斯吧，目前能查到的数据只有Evora和EMIRA，今年在国内的上险数据只有15台，Evora已经停售，而EMIRA主要还是因为产能问题导致交付不及时，据说2023年会有改观，且等明年再来统计吧。
