【DT新材料】获悉，8月3日，宁德时代与峰飞航空签署战略投资与合作协议，宁德时代独家投资数亿美元，成为峰飞航空的战略投资者。

双方将结合各自的资源与技术优势，重点提升eVTOL电池的能量密度和性能表现，支持eVTOL更长的飞行距离和更高的载重量，同时在安全性和稳定性方面也将迎来更为显著的提升。

目前，峰飞航空货运版机型获颁首张吨级以上eVTOL型号合格证（TC）；民航局已受理载人版机型盛世龙TC申请并正式开展型号合格审定工作。近日，公司盛世龙eVTOL电动垂直起降航空器完成跨长江首飞，航程25公里，往返飞行时长10分钟，是吨级以上eVTOL首次跨长江飞行。

宁德时代航空业务部执行总裁胡文斌、峰飞航空电气首席技术官姜丹代表双方签署技术开发合作协议

此次战投和合作，是宁德时代在航空领域的再进一程。

在2023年3月的业绩交流会上，曾毓群就表示，“新能源电池的应用范围很广阔，包括天上飞的、水里游的、地上跑的和不跑的（储能），市场空间很大。”他还同时指出，除了乘用车新车的渗透率，其他领域的电池应用未来仍有十倍以上空间。

在2023年4月的上海车展上，宁德时代首席科学家吴凯透露，宁德时代凝聚态电池正在进行民用电动载人飞机项目的合作开发。据悉，凝聚态电池单体能量密度最高可达500Wh/kg，兼具高比能和高安全的特性。吴凯还表示，凝聚态电池还聚合了包括超高比能正极、新型负极、隔离膜以及新工艺等一系列创新技术，但他并未透露具体材料细节。

2023年7月19日，由宁德时代、中国商飞、上海交大共同持股的商飞时代（上海）航空有限公司（简称“商飞时代”）正式成立，该公司经营范围含民用航空器零部件设计和生产、民用航空器（发动机、螺旋桨）生产、电池销售等。

2024年5月22日，在澳门举行的BEYOND国际科技创新博览会上，宁德时代董事长曾毓群表示，在电动飞机领域，宁德时代正在进行合作开发，“我们需要从小飞机开始尝试，从1吨飞机一直到8.8吨飞机。目前我们已在试飞4吨飞机。 ”曾毓群进一步指出，“达到商用程度需要8吨以上飞机，因此我们仍需继续努力推进，预计2027、2028年有望推出应用。”

电池性能是制约eVTOL发展的关键因素之一。与新能源汽车相比，eVTOL对动力电池的能量密度非常敏感，同时对充放电的功率、安全性也有要求，在空中，电池每重一公斤就很难处理。主流在研技术路线有锂电池和氢燃料电池两种

工业和信息化部今年3月发布了《通用航空装备创新应用实施方案（2024-2030年）》，其中对航空锂电池的性能给出了明确的发展目标：推动400Wh/kg级航空锂电池产品投入量产，实现500Wh/kg级航空锂电池产品应用验证。

除了宁德时代，亿纬锂能、巨湾技研、欣界能源、中创新航、孚能科技、SES AI等动力电池企业已切入eVTOL电池的研发与生产。

5月29日，亿纬锂能在互动平台表示，公司在eVTOL电池已配合国外某企业进行了三年研究工作，目前已经交付了A样产品，并正协助客户获取相关航空体系的认证。此外，公司也已向其他国际客户进行送样。

5月16日，国轩高科在投资者互动平台表示，公司已于2023年12月与eVTOL领域的龙头企业亿航智能签订战略合作协议，共同开发基于eVTOL产品的动力电芯、电池包、储能系统和充电基础设施，打造符合中国民用航空局适航标准且“高安全性、高能量密度、高放电功率、高质量标准、快速充电”的eVTOL动力电池解决方案。

6月，正力新能和辽宁通用航空研究院及辽宁锐翔通用飞机制造有限公司、锐恩飞机工业（浙江）有限公司签订战略合作框架协议，协力推动国内第一款双座电动轻型运动飞机RX1E及后续型号下一代产品的动力系统项目独家合作开发及供应。

低空经济向电池厂商提出了新挑战，但也为其产品创新和商业拓展提供了新的空间。恩力动力董事长戴翔指出，电池环节预计将占到低空经济市场15%—20%的份额，以当前低空经济万亿元市场规模计算，电池行业将获得1500亿元—2000亿元的增量市场。