随着新能源时代的到来，电气化和智能化的进步让一些方盒子造型的产品逐渐盛行。今天，小编就根据后台的留言，特意借来了两款产品并带着它们来到了北京的山区，通过一天的行程来感受一下它们的驾乘体验。两款车型分别是深蓝G318四驱空悬版和方程豹豹5领航版，这两个版本的车型差价为2.99万元。两款产品都拥有着不俗的产品力，但各自却有不同的侧重。

在从公司到北京郊区的这一段路上，两款车型在驾乘体验上就已经体现出它们的定位不同。采用承载式车身的深蓝G318前悬架采用了双叉臂独立悬架，后悬架为多连杆悬架，再搭配上空气悬架和CDC以及主动魔毯技术让整车无论是高速行驶还是变线超车以及过弯时都能表现出很好的稳定性，悬架对车辆的支撑与侧倾抑制表现都很不错。方程豹豹5也同样展现出了它作为非承载式车身的特点。首先就是在高速行驶和变线以及过弯时，车身的姿态表现不够安逸，侧倾略大于深蓝G318，好在前后双叉臂悬架还是能够给驾驶员提供足够的信心。

另一方面，深蓝G318整体在铺装路面上的驾驶感受更像是一台纯电车。热效率高达44.28%的1.5T增程器拥有110kW/220N·m的输出，前轴电机功率为131kW/262N·m，后轴电机功率为185kW/310N·m，系统综合功率316kW，综合扭矩572N·m。增程器工作时的噪声与振动抑制优化做得也很彻底，车内的驾乘人员在整个行驶过程中并没有听到声音，也没有感觉到增程器介入时的振动。35.07kWh的磷酸铁锂电池在容量方面也比方程豹豹5的31.8kWh更大一些，从实际的驾驶体验来看，深蓝G318在综合能耗方面也会略好于方程豹豹5。

方程豹在动力形式方面采用了插电式混合动力的技术路线，同样是一台1.5T高功率发动机并匹配EHS电混系统，采用P1+P3+P4结构。纵置的1.5T高功率发动机可以输出143kW/273N·m，前桥电机可以输出200kW/360N·m，后桥电机可以输出285kW/400N·m，系统综合功率为505kW/760N·m。在动力输出方面比深蓝G318大一些，但是整备质量为2.89吨，也比深蓝G318的2.36吨要重了不少。值得一提的是，纵置平台的方程豹豹5的驾乘体验也很对应其硬派越野车的身份，尤其是发动机介入并提速时的整车姿态也有硬派越野车抬头加速的趋势。

在由碎石所构成的非铺装路面上，深蓝G318表现出不错的滤震性，能够将细碎的震动滤除，也能够很好的确保车辆的指向性。方程豹豹5在非铺装路面上则有一种如鱼得水的感觉，非承载式车身将振动都控制在大梁以下，车身虽有跳动，但不会有过多的振动传至车内。同时，两款车的驾驶模式均能够很灵敏地分配前后轴的动力输出，让车辆不会出现打滑或者拧动的姿态。

深蓝G318所提供的ET全场景解决方案集成了16种驾驶模式，其在不同的驾驶模式之下，系统也会去调动整车的多个系统进行协调运转，比如中央无极差速锁和后桥磁吸式机械差速锁的锁止。在铺装路面和非铺装路面上行驶时，也可以通过改变驾驶模式让系统针对不同路况选择最优的匹配。对于大多数消费者来说，只需要驾驶员根据当前场景切换至对应的模式并控制好车身姿态和速度就可以平顺通过，简化了特殊场景对驾驶员控车能力的要求。即便是遇到一些特殊工况，驾驶员也可以根据需求来手动调整车身高度以确保通过性或是手动锁止后差速锁。

方程豹豹5的四驱系统采用了中央电子模拟的能量中锁和前后桥电子差速锁的配置，同样提供了16种驾驶模式。不过它的驾驶模式依然是侧重于越野且面向的是经验更丰富的硬派越野爱好者。驾驶员可以根据当前场景对车辆的差速锁进行手动控制。

并且，在遇到一些极端路况时，方程豹豹5还拥有4L的低速放大挡位，它的采用非承载式车身结构也会让悬挂获得更多的行程来保障轮胎与地面的附着力，充沛的动力储备又能够让它在脱困时拥有更多的可能性。

之前垠哥也在不同的专业越野测试场地内对两款车型做过试驾体验。其中深蓝G318在我们常用的场地中可以完成攀爬80%坡道比的大上坡并且是静止起步爬坡并不冲坡，还测试了它的越野蠕行模式通过交叉轴，车辆也能够自行完成这一测试。方程豹豹5则是在它刚刚亮相时完成了它的首次路试，在那一次测试过程中，同样考验了方程豹豹5的坡道静止起步攀爬以及交叉轴等路况，其凭借着较为硬核的越野实力也都顺利完成。

通过一天的模拟日常用车场景试驾，对于两款车也可以做一个简单总结。两款产品各具特色，但是从其使用场景的角度来说也有所重叠。深蓝G318在外观和内饰的设计方面保留了硬派元素的同时，又融入了更多科技和新能源时尚潮流元素。方程豹豹5虽然也是一台以电为主的新能源硬派越野车，但是其在车头设计方面还是遵循了传统硬派越野车的特点，比较能体现它新能源身份的地方在于其在前进气格栅与头灯组日间行车灯相连的部分也设计了LED灯带，让其在点亮时整个车头部分可以形成一个光环。

另一方面，两款车型在官方提供的原厂选装上也有所差异。深蓝G318原厂就标配了车顶行李架以及车顶探照灯，很适合大多数消费者“拎包入住”的需求。方程豹豹5原厂预留了可供改装的预留位，它也更适合那些有经验的越野爱好者，他们可以根据自己的需求去后市场选购配件进行改装。

最后，还有关于两款车型的一些数据参数想简要跟大家介绍一下。深蓝G318的车身外廓尺寸为5010/1985/1960mm，轴距为2880mm，定位在中大型SUV，它的接近角为27度，离去角为31度，纵向通过角为25度，最小离地间隙为240mm。方程豹豹5的车身外廓尺寸为4890/1970/1920mm，轴距为2800mm，定位在中型SUV，其接近角为35度，离去角为32度，纵向通过角为20度，最小离地间隙为220mm。从上面这些参数也能够看出方程豹豹5在极限越野的场景下拥有比深蓝G318更强的通过性能。但在轴距及车内乘用空间方面深蓝G318更具优势。

以上就是关于深蓝G318和方程豹豹5的体验汇报，对于之前给我们留言咨询这两款产品的朋友们来说，我们的建议还是要从您的日常使用场景出发。采用承载式车身与增程系统的深蓝G318在驾驶体验方面更接近纯电动汽车，其较长的纯电续航里程也可以满足您日常通勤需求。并且，其较长的轴距也会带来更优异的乘用空间。

所以，如果您希望购买一台既能够日常代步又能够在周末或者节假日带着家人来一次自驾游的产品，不妨考虑一下深蓝G318，它的综合性能和经济性表现以及全场景能力比较符合您的需求。

对于那些有着比较丰富的越野相关方面的知识和经验积累而又热衷于越野的发烧友来说，他们所考虑的更多是越野这一单一场景，需要的也是一台拥有强大通过性和充足动力储备的车型以保障他们可以顺利在野外前行，方程豹豹5无疑是更适合他们的选择。

不过，对于大多数消费者来说，平时在郊区野外所遇到的场景和工况，深蓝G318也都能够满足通过条件了。所以，小编也希望这篇文章能够解答所有给我们留言的粉丝们，如果能够给您选择提供帮助或者您还有什么其它疑问，欢迎在评论区里给我们留言。