根据中国汽车乘联会最近公布了2023年9月新能源乘用车厂商预估批发销量83万辆，同比增长23%，环比增长4%。说明大家的购车备选名单中上出现了越来越多的新能源车型选择。而最近的威马汽车破产倒闭的新闻敲响了新能源车企的警钟。让消费者在选择新能源车型有了更大的顾虑，即新能源汽车品牌会不会像也像威马一样“跑路”。所以选择一家靠谱的车企显得尤为重要，而最能证明其靠谱程度莫过于销量从乘联会发布的新能源乘用车品牌销量榜中就能很好体现那家车企的销量到底怎么样？

首先，近两年国内只要有关于新能源汽车的销量榜，大家就能猜到比亚迪又毫不意外的遥遥领先拿到了冠军的宝座，9月月销高达28.6万。值得注意的是九月比亚迪的销量增量中有很大一部分是由上市还没几个月的“新秀”比亚迪海鸥带来的。甚至拿下了8月国内轿车销量榜的第一名，而小型车市场上基本上就是被海鸥和海豚俩兄弟统治了。而SUV和MPV市场上比亚迪也是全面开花，可谓是新能源市场上的绝对的顶流。

其次，第二名的位置也不出意外的又是特斯拉中国，9月月销7.4万辆。相比于比亚迪的车海策略。特斯拉选择的是截然不同的方向，更注重于打造精品车型。九月上新了特斯拉Model 3焕新版，而为了迎接全新的Model 3，特斯拉对上海超级工厂的产线进行了升级改造使得特斯拉的上海超级工厂的交付量同比下降10.9%，环比下降约12%。更重要的在特斯拉中国售出的74073辆国产汽车中，约有30000辆被运往海外市场，同比增长454%，环比增长57%。所以9月特斯拉在国内市场的上险和零售数据可能会有些偏差，不过特斯拉与比亚迪依旧是断档式领先。

接下来往下的第三到第五的排名就非常微妙了，要知道这次乘联会发布的数据可是预估量会有一定的误差也是正常的。而吉利、广汽和长安三个品牌的数据非常接近，所以可能和最终的排名有所出入。要知道，这三个自主品牌从燃油车就是抬头不见低头见的老对手，现在也不断推出了各自全新的子品牌也“子承父业”继续明争暗斗。

第六名的，理想汽车9月销量3.6万辆也是突破了历史新高。反超了上汽通用五菱逆袭成为了9月最大的黑马之一，对于入门车型都要30万以上的品牌来说简直是不可思议。虽然大家网上对理想汽车各种“吐槽”，但是销量却能节节攀高，说明了理想真的是有几把刷子的。

第七和第八名的上汽通用五菱和上汽乘用车两兄弟9月分别拿下了2.9万和2.7万的月销量，虽然五菱的排名还是比上汽乘用车品牌（荣威、飞凡、名爵、智己）加在一起都高，但是明眼人都看出来上汽乘用车一步一个脚印逐步发展，而上汽通用五菱则是在走下坡路了。背后的更大的原因是因为前文提到的比亚迪海鸥和海豚在小车方面的成功，极大的挤压了五菱微型车电动车的空间。而被五菱汽车寄予厚望的小型车——缤果和云朵两兄弟都没能重振雄风，销量自然下滑严重。

第九名长城汽车，9月销量2.1万辆被曾经的自主品牌的老对手们远远的甩开了。而长城也在最近不断的推出新的车型，并以HI4和Hi4-T四驱电混为车型卖点做到同级别唯一的四驱车型以此努力直追对手。不过，想当初长城的DHT混动系统可是紧跟着比亚迪DM-i混动上市的，如今两个品牌的现状却天差地别不禁让人感叹万分。

第十名蔚来汽车，9月销量1.5万没能延续七、八月的2万的月销辆有些可惜。看来“蔚一万”的外号暂时是摆脱不了。不过，随着全新蔚来EC6的上市，也标志着蔚来旗下的车型全面换装NT2.0平台。而蔚来的重心也可以放在价格更加亲民，更走量的全新子品牌——阿尔卑斯上。

总结

新能源品牌排行榜前十的车企里越来越多的传统车企出现，不复当年“蔚小理”的情况。说明不少传统的自主品牌在新能源转型方面都非常成功，几乎没有跑路的可能性要想稳妥选择他们准没错。而如果想要体验新势力品牌的话也不是不行，理想和蔚来旗下的车型都是属于30万以上车型的利润率比较高。其中理想都已经宣布盈利了，选择他们的风险会比小不少。