对于很多家用消费者来说，纯电车型里程有焦虑，燃油车型油耗又高，而价格适中且可油可电的插混车型则是不少城市代步、长途旅行的好选择。例如本期要介绍的这款启辰大V DD-i超混动 2023款 100KM iT版（简称启辰大V DD-i），就是一款兼顾长短途经济使用，并且现在价格还有优惠的插混式SUV，下面我们来简单聊聊该车，有兴趣的朋友不妨往下接着看。

启辰大V DD-i在座舱上颇为坚守本心，内饰布局与燃油版几乎一脉相承，台面上采用双层的造型来隐藏横置贯穿的空调出风口，而24.6英寸双联的仪表盘和中控屏幕则顺着叠层位于主驾前方，方便主驾查看使用，双联屏下还保留有一排实体操控按键，集中的设计既便于操作，也让内饰看起来没那么杂乱。

至于乘坐空间，启辰大V DD-i定位为紧凑型SUV，车长4607mm，轴距2700mm，轴距与同级竞品车型启源Q05（轴距2656mm）相比，要优越不少，反映在实际测试中，则是空间要更为宽裕。我个子176cm，坐在前排主驾，头顶有个1拳的距离，运动风格的座椅对于双腿和背部有较强的支撑，长时间驾驶下来不会太疲累；换到后排，腿部剩下2拳多，横向满载的话手臂之间留有空余，乘坐空间测试下来家用还是蛮宽敞的。

启辰大V DD-i采用1.5L插混式动力系统，匹配E-CVT无级变速箱，1.5L发动机最大马力为163Ps，与同样搭载了1.5L发动机的竞品车型宋Pro DM（发动机最大马力为101Ps）相比较，该车在动力上小胜一筹。续航上，NEDC纯电续航为110km，短距离市区通勤往返一周可以充一次电，用车成本挺划算的；综合续航为1132km，偶尔城市周边游或者长途自驾也蛮方便的。

试驾感受：拿我试驾启辰大V DD-i的体验来说，该车给我最深的印象就是开起来转向手感灵活有韧性，在市区内低速驾驶时，方向盘转向轻盈，在比较狭窄的地段能够一把打过；而上到高速后，转向手感立刻沉稳下来，转弯变道方向盘不发飘，稳定性较强。并且，动力响应也迅速的，加上前麦弗逊和后五连杆式独立悬挂，车辆在纯电起步或者刹停的时候，没有太多的蹿动感和点头感，不像一般电车起步加速有眩晕的感觉，对于晕车的朋友挺友好的。

辅助配置上，启辰大V DD-i匹配有V-Pilot辅助驾驶系统，并在外部配备了4个摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达等感知元件，以此来为驾驶行车提供L2级智驾、前后驻车雷达、自动泊车入位、540°环视影像等功能，像是平时遇到狭窄昏暗、摸不准的停车位或路段时，既有自动一键泊车解决泊停问题，又有环视影像来查看周边路况，以避免出现剐蹭。

从外观上审视该车，启辰大V DD-i车头其实蛮大气的，宽大的格栅几乎占据了整个前脸，其中缀饰有左右斜向的V字镀铬，并能随着车辆解/关锁而主动开闭，实际看起来颇为灵动，中和了熏黑设计带来的沉稳感。格栅上方还贯穿有一体式截断的灯带，正中还形成了一个V字的车标，点亮后为前脸增加了辨识度和科技感。

车身侧面运用了较多凌厉的线条来刻画，车门型面锐利上扬的双腰线，为车身勾勒出一定的层次感，车窗也呈现出往后扬起的趋势，与下压的车顶线条在视觉上形成反差，结合熏黑的车顶，展现出车身侧面运动感的一面。而尾部立体化的型面和双边镂空的尾翼，则进一步加深了整车时尚动感的氛围。

总结：启辰大V DD-i在空间、动力、油耗等各方面均有较为亮眼的呈现，适合于家用去选择考虑，此外，该车目前还有经销商降价优惠（详情请咨询当地经销商），例如笔者所在的成都地区，该车经销商就降到了13.49万，比官定降低了1.5万，结合产品力和售价来说，入手该车作为家用还是很划算实用的。