迈凯伦在墨西哥大奖赛总算带来了他们的新底板，沃金车队之所以在这里冒险带来底板升级或许与这里的赛道特性有关，因为在高海拔的罗德里格斯赛道，空气动力学效率往往只有低海拔赛道的70%到80%，所以他们不用担心新底板会在这里导致海豚跳现象，同时还能满足他们验证新底板有效性的目的。

此次底板升级也是继迈阿密和赞德沃特以来用到的第四款底板，相比其他三大车队要少，从周五的两节练习赛情况看，新底板似乎并没有产生任何副作用，但车队对于它在低海拔赛道上的作用仍是有疑问的，所以更适合验证新底板的赛道或许是拉斯维加斯或卢赛尔，届时车队才能看到这款底板真正的性能。

从外部看，本周末带来的新底板并没有出现剧烈变化，与赞德沃特的版本相比，车队只是略微修改了底板边缘涡流发生器上缘的轮廓，然而从周五的围场谍照中，我们却发现了新底板下方的一些变化。

与老版本的底板入口相比，沃金车队很明显大幅修改了文丘里通道入口处裙栅的布局，尤其是从内往外的第二和第三层裙栅之间的间距更大，

另外从图片中可以看到，该新底板很明显是在老版本的基础上修改的结果，因为在原有的裙栅处有着显而易见的切割痕迹，相对于原有的位置，新的裙栅更靠外，而且从整体布局上看，非常类似于红牛的裙栅轮廓和布局，看起来这次升级针对底板的修改幅度还是很大的，旨在进一步优化进入文丘里通道气流的行为。

沃金车队针对底板的升级也是为了响应他们在奥斯汀带来的前翼和前悬挂升级，截至墨西哥大奖赛的底板升级，这才是迈凯伦MCL38最后一次重大升级的完整体，同时也是明年MCL39的雏形，所有以上这些改动势必会重置车队对底板下方空气动力学的理解，至于说是否会在原有基础上继续带来空气动力学性能方面的突破，或许还需要更多的里程来验证。

换句话说，即便他们在墨西哥验证是成功的，但在海拔更低的赛道上，新前翼和新底板之间能否产生良好化学反应则要另当别论，毫无疑问本次升级将使他们进一步暴露在海豚跳现象的风险中。与此同时为了配合新底板和新前翼，沃金车队还在本周带来了全新的侧厢，

从目视的效果看，新侧厢具有更大更开放的下切，甚至下切区域已经延伸到了车身的中后部，而且带来明显的“双层底板”概念，这么做也是为了将前方的高速气流更多的引向尾部扩散器的上表面，不但增加了侧厢前部的高压区，同时还强化了尾部下压力，

另外车队还针对侧向防撞横梁的鼓包进行了修形，这将有助于下切的部分高速气流更加精准的吹向底板边缘的涡流发生器，以达到更好的密封底板的目的。

本次升级加上他们在奥斯汀引入的诸多升级，所有的一切都是为了增加底板的下压力，但这么做的风险确实很高，而他们是否能从本次升级中获得更多性能增益，他们在罗德里格斯赛道上与法拉利和红牛的速度对比或许可以看到一些端倪。