文|微观史纪
编辑|微观史纪
2024年10月，国际航空业再起波澜。北欧航空，这家曾经在中欧航线上叱咤风云的北欧巨头，突然宣布了一个令人震惊的消息：将停止运营哥本哈根至上海的航线。
这条航线，曾经是连接中国与北欧的重要纽带，如今却戛然而止，背后暗流涌动，预示着一场席卷全球航空业的巨变才刚刚拉开帷幕。
北欧航空的官方解释看似波澜不惊，无非是航线运营成本高企、市场竞争日益激烈等老生常谈。但明眼人都能看出，这不过是“断臂求生”的无奈之举。
更令人唏嘘的是，这条航线的终结，意味着北欧航空将彻底告别中国内地市场。尽管公司高层对外宣称会“密切关注中国市场”，但何时能够重返，恐怕连他们自己心里都没底。
事实上，北欧航空的遭遇并非个例。近几个月来，已经有超过30家外国航空公司相继关闭了飞往中国的航线，其中不乏德国汉莎、英国维珍、澳洲航空等曾经的业界翘楚。
这些曾经被视为“黄金航线”的香饽饽，如今却成了烫手山芋，被航空巨头们纷纷抛弃。这背后究竟隐藏着怎样的玄机？
如果将时间拨回到三年前，没有人能预料到今天的局面。2020年初，新冠疫情如同一场突如其来的海啸，将全球航空业拖入了至暗时刻。疫情期间，各国纷纷封锁边境，国际航班骤减，航空公司不得不停飞大量航班，收入锐减，甚至濒临破产。
尽管疫情的阴霾逐渐散去，但它对航空业造成的深远影响却远未消除。
根据国际航空运输协会2023年的报告，虽然全球航空客运量正在缓慢回升，但距离疫情前的水平仍有较大差距，尤其是亚太地区的恢复速度明显滞后于其他地区。这种不均衡的复苏态势，让许多把宝押注在中国市场的航空公司陷入困境。
美国联合航空的遭遇就是一个活生生的例子。疫情期间，他们暂停了旧金山至上海的直飞航班。随着中国防疫政策的调整，他们满怀希望地重启了这条航线，却很快遭遇了当头一棒：由于客流量严重不足，不得不再次停飞。
除了疫情带来的持续影响，地缘政治的动荡也为航空业复苏蒙上了一层阴影。2022年2月爆发的俄乌冲突，成为了压垮许多航空公司的最后一根稻草。这场冲突不仅导致了人道主义灾难，也给全球航空业带来了巨大的冲击。
为了回应西方国家的制裁，俄罗斯宣布关闭领空，禁止欧美航空公司的飞机进入其领空。这一举措看似简单粗暴，却如同一记重拳，打乱了全球航空运输的格局，特别是那些严重依赖俄罗斯领空的欧洲航空公司，更是首当其冲。
原本只需要8小时就能完成的欧亚航线，如今不得不绕道飞行，飞行时间增加到11个小时甚至更长。
时间就是金钱，这句话在航空业体现得淋漓尽致。更长的航程意味着更多的燃油消耗、更高的机组人员工资、更频繁的飞机维护，一趟航班下来，运营成本暴增近40%。
北欧航空就是这场地缘政治博弈中的“受害者”之一。由于无法使用俄罗斯领空，他们不得不选择绕飞其他国家，这直接导致了哥本哈根至上海航线的运营成本大幅上升，最终不得不忍痛割爱，选择停飞。
这场“绕飞风波”不仅影响了航空公司的运营成本，也给旅客出行带来了诸多不便。更长的航程意味着更高的机票价格和更长的飞行时间，这无疑降低了旅客的出行意愿，进一步加剧了航空公司的经营压力。
除了疫情和战争的双重夹击，全球经济的不确定性也如同挥之不去的阴霾，笼罩在每一家航空公司的头顶。疫情后的全球经济复苏乏力，通胀高企，油价持续攀升，这些都让航空公司的利润空间被压缩到了极限。
在内外交困的局面下，国际航空业正面临着一场前所未有的挑战。那些曾经在蓝天上叱咤风云的巨头们，如今不得不为了生存而苦苦挣扎。而在这场航空业的“大逃杀”中，中国航空公司却异军突起，成为了不可忽视的新兴力量。
信息源：白玉京:欧美航司卷不赢中国，不要甩锅“俄罗斯不让飞”，观察者网 2024-10-12。
在欧美航空公司纷纷“断臂求生”之际，中国航空公司却在逆势中不断壮大，成为了全球航空版图上的一抹亮色。
与欧美航空公司不同，中国航空公司受俄乌冲突的影响较小。中俄两国一直保持着密切的合作关系，俄罗斯并未对中国关闭领空，这为中国航空公司提供了稳定的航线保障。
近年来，中国航空业发展迅速，国内航空公司不断开通新的国际航线，提升服务质量，在价格和服务方面都具有明显的竞争优势。在欧美航空公司纷纷减少或取消中国航线的背景下，中国航空公司抓住机遇，填补了市场空白，吸引了越来越多的旅客选择中国航空公司的航班。
例如，中国东方航空公司在2024年增加了多条飞往欧洲的航线，包括上海至巴黎、上海至法兰克福等热门航线。中国国际航空公司也开通了北京至伦敦、北京至罗马等多条直飞航线，并计划在未来几年内进一步扩大欧洲航线网络。
中国航空公司的崛起，打破了西方国家长期以来在航空领域的垄断地位。在过去很长一段时间里，欧美航空公司凭借着先发优势和技术优势，占据了全球航空市场的大部分份额，而中国航空公司只能扮演“追赶者”的角色。
然而，随着中国经济的快速发展和航空技术的不断进步，中国航空公司逐渐缩小了与欧美航空公司的差距，并在某些领域实现了赶超。例如，中国商飞公司研制的C919大型客机已经正式投入商业运营，这标志着中国在航空制造领域取得了重大突破，也为中国航空公司提供了更多选择。
此外，中国航空公司还积极利用数字化技术，提升运营效率，降低运营成本。例如，中国南方航空公司推出了“无纸化出行”服务，旅客可以通过手机办理值机、行李托运等手续，无需打印纸质登机牌，这不仅方便了旅客，也减少了航空公司的运营成本。
中国航空公司的崛起，也引发了欧美航空公司的警惕。一些欧美航空公司开始调整策略，试图通过降低成本、提升服务等方式来应对中国航空公司的竞争。例如，汉莎航空公司宣布将在未来几年内裁减部分员工，并减少不必要的航线，以降低运营成本。英国航空公司则计划推出更多针对中国旅客的优惠政策，以吸引更多中国旅客选择他们的航班。
中国是全球最大的航空市场之一，也是未来全球航空业增长的主要引擎。对于中国航空公司来说，中国市场无疑蕴藏着巨大的发展机遇。
然而，中国航空市场也面临着竞争日益激烈的挑战。随着中国民航业的进一步开放，越来越多的外国航空公司进入中国市场，中国航空公司将面临更加激烈的竞争。
此外，中国航空市场还存在着一些结构性问题，例如空域资源紧张、基础设施建设滞后等，这些问题也制约着中国航空业的进一步发展。
为了应对挑战，抓住机遇，中国航空公司需要进一步提升自身的竞争力，包括提高运营效率、提升服务质量、加强品牌建设等。同时，中国政府也需要进一步深化民航体制改革，优化航空发展环境，为中国航空业的持续健康发展创造更加有利的条件。
北欧航空停飞中国航线的事件，只是后疫情时代国际航空业的一个缩影。面对百年未有之大变局，全球航空业正在经历着一场深刻的洗牌。
对于中国航空公司来说，这是一个充满挑战但也充满机遇的时代。中国航空公司需要认清形势，保持战略定力，坚持稳中求进的工作总基调，以改革创新为动力，努力开创中国航空业更加美好的未来。
中国航空业的发展，不仅关系到中国经济的腾飞，也关系到中国在全球舞台上的影响力。相信在中国政府的正确领导和中国航空人的共同努力下，中国航空业必将实现高质量发展，为中国梦的实现插上腾飞的翅膀！
