无人驾驶已经不是什么新鲜事，但真正让部分人恐慌的是，近日萝卜快跑出租车在全国好几座城市正式落地商运测试。

这部分恐慌的人估计大多数是出租车司机和网约车司机？毕竟对自己职业的冲击是可以预期的。

高科技提速毫无疑问已经是我们的国家战略，尤其是在跟美国科技竞争的巨大压力下，我们不得不放手一搏。

央地支持政策频出 企业技术创新加速

去年11月，工信部等四部门发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，支持开展L3级和L4级自动驾驶汽车的准入和上路试点。

去年12月，交通运输部发布《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》，引导规范自动驾驶技术在运输服务领域的应用，适用L3至L5级自动驾驶车辆。

地方层面看，深圳、上海、杭州等地已就自动驾驶开展地方立法，北京的自动驾驶汽车立法工作也已纳入2024年立法审议项目。

可以看到，国家对于推进自动驾驶是极速前进的！

萝卜快跑无人驾驶车辆行驶在深圳市坪山区的道路上（2023年6月15日摄）。新华社记者 梁旭 摄

面对中美科技竞争，我们除了奋力赶超，极速前进外，似乎已经没有其它办法？

在坚持超高速发展我国高科技产业战略下，对于部分战术层面的把关是不是值得商榷呢？

正如海量的出租车司机和网约车司机的担忧是否需要被关注？

我们常说，做人做事不能忘记初心。

那么我们发展高科技的初心是什么呢？

不是应该以人为本，让人们过上更好的生活吗？

那么我们发展无人驾驶汽车的初心又是什么？

是因为驾驶汽车太难，需要发明自动驾驶吗？

还是因为人口太少，没有足够的驾驶员？

还是人类都讨厌开车了，所有发明机器人代为开车？

或者干脆是因为自动驾驶看起来很酷，所以干就是了？

所以，说到底，自动驾驶在中国真的有那么迫切和那么巨大的需求吗？

有了自动驾驶就会提升人们生活的幸福感？

目前至少出租车司机和网约车司机不会这么认为。

我们想象一下，若干年后，我们外出不需要自己开车，生活品质就会提高了？那就真的能感到很幸福吗？

反正我很难想象，自己会因为不需要亲自开车就感到很幸福。

这里也不是说自动驾驶不好。如果这种技术使用在特殊场景，例如一些矿场等危险地方，确实能够为人类作出很大贡献。

但是，如果这种高科技只是用在消灭人类驾驶员这方面，这种投资是不是值得？

人类对自己开车就那么深恶痛绝了吗（这得让以“享受驾驶乐趣作广告语的宝马是何等尴尬”）？解决这个困难是刚需吗？

如果不是，那么我们自动驾驶的发展战略方向是不是有点走偏了？

我们的高科技不是应该更加集中在，能让国家更加强盛的方向上吗？

钱得花在刀刃上。

虽然说，科技发展的巨轮滚滚向前，谁也不能阻止，但正因为如此，方向的把握才显得极为重要。

在中美科技竞争的场景下，谁首先多走弯路，谁就要吃亏。

自动驾驶确实很酷，但除此之外呢？

完