合新铁路“劣质橡胶垫层”，“一割就碎”的事件令举国震惊，这两天更是传出施工方殴打新华社记者这样的骇人听闻的事件。

在震惊之余，我们不得不思考，这些事情发生的深层次原因：

众所周知，当前的大环境，经济下行，企业生产经营压力大。连国铁集团等铁路生产经营单位也承担着不少的负债压力。

这样的压力传导到了高速铁路的建设施工上，带来的问题就是：施工总预算有限，各标段招标时都要靠较低的价格拿到竞标。拿到竞标之后，为了在总预算有限的条件下压缩施工成本，必然会有个别中标单位铤而走险，在施工过程中“下黑手”，搞这种丧尽天良的小把戏!

所以，归根结底，还是因为经济环境差，大家都没钱了，但是已经规划上马的高铁还是要坚持修建，于是就出现了这样骇人听闻的事件了。

我认为，这样的事件，不会是个例，也不会是偶然，以后这样的事情很可能还会发生!因为大环境就是这样!

这件事某种程度上，又多了另一层隐喻：那就是在中国，高速铁路产业，终究还是成为了“夕阳产业”。

笔者实在是没想到，15年前还蒸蒸日上的高速铁路事业，如今却有了“夕阳产业”的颓势(图片笔者拍摄)

乘客嫌票价贵，运营方利润率低甚至赔钱，招标施工报价低，施工方也没赚钱。这不就是妥妥的夕阳产业嘛？随着国内新增人口的断崖式下跌，中小城市的进一步“空心化”，对于长途快速大容量的交通方式的需求长远来看势必是降低的。

但是，高铁时代终结了，人们对于快速、高效、便捷出行方式的需求并没有终结。

鉴于日后在非经济发达地区的快速高效出行的需求长远来看会呈现下降趋势。所以，我相信，在高铁沦为“夕阳产业”之后，某种程度上替代高速铁路的，就是支线客机+机场了。

延安南泥湾机场就是一座典型的“小”机场，然而事实上这机场并不小，波音737，空客A320等干线客机可起降

修一座机场的成本，也就是3-5公里高铁的成本差不多，如果规模不大的话，2个亿都嫌多。飞友们经常开玩笑说一句话：3公里的铁路只能让你走3公里，而3公里长的跑道，可以把你带到任何一个地方!

也许再过20年30年我们会看到，一些地方的高铁因为维修成本高，客流量小而“废线停运”，取而代之的是沿线以县为单位新建的4C级机场以及每天几趟直飞附近省会城市或交通枢纽城市的支线客机航班。

原奥凯航空的国产新舟60型支线客机，该客机载客50人左右，属于标准的“支线客机”(图转)

目前在我国，由于空域和政策限制，机场的数量，尤其是4C以及4C以下级别机场的数量并不多。我国在当前和以前的发展阶段，解决长距离快速高效率交通出行的方式还是主要依靠高铁。

然而如笔者前面所说随着人口老龄化的加剧，人口的减少，中西部地区中小城市逐渐“空心化”，庞大的高铁网络将越来越难以维系。最终部分处于经济欠发达，人口持续减少流出空心化地区的高速铁路，终归会出现“废线停运”的现象。

国产ARJ21型支线客机也可以在4C级别机场起降，其最大座位数达到了95座。(笔者拍摄)

到那时候，我相信国家将会逐渐的广泛修建4C以及以下级别机场，放开部分空域管控(事实上现在已经在慢慢推行了)，允许更多的支线客机，小型通用航空飞机飞行，以满足旅客对于快速便捷出行的需求。

所以说，这次合新铁路被曝出的丑闻，确实是我国高铁产业逐渐成为“夕阳产业”的隐喻。也很可能是国内从“高铁热”逐渐转向“机场热”的转折点。

笔者作为一个火车迷，虽然发自内心不愿意看到这样的一天到来，但是事实摆在这里，我们不得不承认。不说这次丑闻，前段时间刚刚开通，被寄予厚望的杭温高铁，在开通后不久都因为客流不大，削减了车次。可见目前国内近几年来新建高速铁路的经营状况之艰难，客流培养之艰难。

加拿大庞巴迪公司生产的CRJ900型支线客机，载客80人左右。(笔者拍摄)

好了，文章就写到这里，欢迎各位读者留言，不吝赐教，笔者在这里谢谢大家的观看!