将2023年称为“中国新能源汽车元年”，这话绝不是打打台面、吹吹牛这么简单，因为各大国产新能源车企，在这一年都向国人交出了高分答卷，且品牌、技术包括设计等，也越来越有含金量。甚至，比亚迪2023全年销量已经超300万台；平均售价不输奥迪的理想，过去一年也卖出了超37万台。

不过，作为当年助力中国新能源汽车快速成长，有着至关重要作用的特斯拉，2023年在华市场销量，也非常可观。

从某头部级平台获悉，过去一年，特斯拉Model Y累计销售新车456,394台，并稳居中国汽车市场单一车型销冠席位。相比排名第二的日产轩逸，Model Y这次也遥遥领先超8万台总销量。

以当前在售车型来看，特斯拉Model Y在26.64-36.39万售价区间的价格前提下，产品力相比国产新能源车型来说，几乎完全不具备优势，什么起步500km级续航、中型SUV定位、基础智能水平等等，和2023年的中国高端电车相比，卖点已寥寥无几。

那为什么，偏偏又是这位经常被当做“媲美对象”的选手，成了去年国内汽车市场最畅销车型呢？

尽管车媒和网络风评都对国产电车加以赞赏，但面对品牌成立不久、技术噱头大于实际用途的部分国产新能源车企，当作为消费者的我们，需要掏出真金白银购买时，大多难免都会犹豫、纠结。

原因并不难，因为我们大部分人都没有财富自由，赚钱更是不容易，如果花钱买新鲜却踩大雷，更叫一得不偿失。即便抛开电池技术、电机性能、电动化平台不谈，就从消费者购车后的售后来看，一旦品牌倒闭，以后维修、质保都是大问题。

而特斯拉呢，除了在全球具备不小影响力与可观销量，其来到中国市场、将Model Y、MOdel 3国产化，也是由相关部门牵头。至少从品牌可信度与市场公信力角度来说，特斯拉已然具备购车小白盲选的基底。

权衡了品牌稳定性与可信度，我们再从特斯拉Model Y的产品点出发。不可否认，Model Y放在今天的高端电车市场，产品优势已经不多，但这也仅仅是说“不多”，而不是“没有”。比如，Model Y用60度电池就干出554km纯电续航，且没有在空气动力学上过度设计、过度压榨乘坐空间，单是这2点，不少自主品牌目前都还没做到。

还有Model Y的智能化，该车标配的AP辅助驾驶系统在当下只算正常水平，就算有增强版辅助驾驶功能，也就是跟上一线梯队的水平。还有车机系统，随着高通旗舰级芯片下放到更多平价车型上，华为鸿蒙智能座舱也用在越来越多的新能源车型中，曾经号称“最丝滑车机”的特斯拉，如今也不再那么耀眼。

但事实上，即便是几年前的产物，Model Y从智驾到智能座舱，也能满足绝大部分消费者需求，且口碑足够好，像新Model S的半幅式方向盘，再到特斯拉当年做出来的露营模式、宠物模式等等，从设计原创度与车机功能开发来说，我们都不得不承认，特斯拉都像“车界iPhone”般存在。

再一个，特斯拉的消费群体在整个电车领域，估计也是最多的。在路上，你能看到很多90后/00后开着各种改色的Model Y，也能看到很多80后一到周末，开着Model Y带着家人“出逃”远郊，享受露营带来的快乐。不少70后长辈，甚至部分退休的60后，想体验新能源车型和科技座驾时，也会想到特斯拉Model Y。

看到这，可能有朋友会问，为什么不是Model 3而是Model Y呢？有这样疑问的，我想，要么都是追求驾控的大男孩，要么就是没去试驾过这两台车。相比Model 3，Model Y在具备可圈可点驾控属性之余，其更宽裕的车内空间，尤其是后备厢容量，都更切中大部分国人的需求。一个是很多朋友买车都绕不开家用二字，另一个便是国人对SUV车型情有独钟，就像“瓦罐车”在欧洲市场很吃香一样。

最后，当我们把自己带入到预算30万内考虑纯电SUV的消费者，你就不难发现，想要品牌有认可度、市场不缺保有量、产品属性均衡发展、家用表现可观，特斯拉Model Y可能不如部分电车更具新鲜感和热度，但若试驾完你依然满意，那它一定是值得盲选的纯电SUV。毕竟，相比愿意尝鲜的消费者，更多消费者在选车这件事上，都不想走弯路。