武广高铁提质改造工程已经被当做世界高速铁路提质改造的标杆工程。由于武广高铁已经运营10多年，常年高密度行车，累计已经运行了超过70万趟高速动车组，沿线很多道岔和无缝钢轨磨损严重，有些区间已经到了影响行车安全的地步，预计全线大部分路段都要更换道岔和无缝钢轨。武广高铁全长上千公里，更换无缝钢轨的工作量是相当大的。因为武广高铁是中国客运最繁忙的高速铁路之一，更换无缝钢轨的工作只能在夜间天窗时间进行，造成更换速度很慢。因为目前南方地区没有一条高铁线能代替武广高铁的地位，在武广高铁提质改造中，不能影响武广高铁的繁忙客运。武广高铁是世界上第一条时速350公里运行的高速铁路，是中国高铁的名片，也是世界高速铁路的一张名片。曾经一年多时间武广高铁全线车次均按时速350公里以上运行，这个记录到目前为止全世界高铁线路只有武广高铁做到过。所以尽管提质改造要花很大代价，但武广高铁重回时速350公里运行意义重大。京广高速的广州-长沙-武汉-郑州-北京的全程开行时速350公里的复兴号智能动车组，整个京广高铁全年运输能力可以提高百分之8-10左右，按京广高铁全年运输旅客过亿人次算，京广高铁全线按高标时速350公里运行，年增加上千万人次的运能。别小看上千万人的运能，目前中国很多高铁线全年运输旅客都达不到上千万人次。