看到个新闻，说是保时捷2024年一季度中国区销量暴跌24%，很多人下意识觉得是豪车消费不行了…

网上解释蛮多，实际我觉得主要是以下几方面原因：

1、 产品力落后，被新势力淘汰

其实过去几年来，30万乃至40万以上的汽车销量占比在稳步上涨，而总销量也在增长，

因此不是豪车卖不动，而是保时捷产品竞争力出了问题，

但现在突然发现，100万以上的卡宴，使用体验还远不如50万的新势力，

比如理想mega、蔚来ES8、问界M9等，论智能没它智能，论动力油车比不了电车，价格还只有一半。

那为啥不去买一个智能化更强，同价位的国产品牌？

BMW也是同理。

宝马第一季度中国区下跌3.8%；

奔驰第一季度中国区下跌11.8%；

再看其他的数据：

理想第一季度销量上涨53%；

比亚迪一季度销量上涨13.1%；

显然高价车还是照样卖，只是从进口豪车转移到了国产豪车。

可以怀疑富人人品，不用怀疑他们的智商。

2、认知的觉醒

在这几年随着老美要对国产车叫嚣加征100%关税，

大家发现中国新能源车已经强到海外要用贸易保护来防守了。

要知道咱们可是在中东销量爆炸，且价格远高于国内50%以上，

这时不去买国产车，反而去花被征收了50%~100%豪车税之后的保时捷。

怎么看都怎么有一副人傻钱多的景象，这是国人认知觉醒的体现。

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这里值得讨论的一点就是。

可能很多人觉得保时捷卖不动了和经济不景气有关系，

从以上数据来看，因为豪车的总销量以及占比还在增长，说明保时捷销量下滑或许和经济景气度关系并不大。

之前我看了各大银行披露的年报数据也证实了这点，

这几年随着大放水，实际上富人的比例和财富均是大幅增加的，

23年私人银行客户，也就是财富平均在2500万以上的富裕人群，相比2020年数量增长了50%左右，平均财富增加10%左右。

这类人群应该是百万级豪车的主要消费群体，所以他们不买保时捷应该和消费不起没啥关系。

但中产人群（在银行平均资产过百万），以Z行金葵花级别为例，平均财富，反而出现了5%左右的下降，

所以现在20-40万这档的汽车感觉有点卷的厉害，降价的降价，

估计和中产压力加大，房价下跌拖累资产有关系吧。

这个可能和我们过去认知的经济下行有一些反常识的判断，

实际上过去三年是中产以下财富缩水，富人以上财富增值。

因此保时捷卖不动了，不是富人买不起了，核心问题还是产品失去了竞争力。

这才是扎心的真相吧...

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周五操作暂无，全球股市周五集体下跌，一天亏了1.5%，泪目....

1、周末发布了史上最严减持新规《上市公司股东减持股份管理暂行办法》，就是把之前的意见稿彻底落实，把离婚减持，转融通减持，再或者破发、破净、分红不达标也严禁减持的制度全部落实到红头文件里，如果违规减持，会要求回购股份并且给予处罚，而不是之前的嘴上说说了。

2、上周五恒生医疗大跌3.5%，其中康方生物暴跌22.3%，盘中甚至一度跌42%，有个小作文说其一项重大临床研发失败导致股价扑街，不过目前官方辟谣说事情是假，后边继续跟进。另外此事后网上就有大V发表了看法，说中国创新药企业研发成功也不退出，就是一直All in赌新药，做俄罗斯转盘，赌输一次就崩掉了。

只能说下跌的时候鬼故事越来越多，涨的时候一般见不着这些消息，所以看新闻多了底部扛不住也是正常的，我和行业内部朋友交流下来总体没有所谓ALLIN转盘的说法，回扣这种事情，海外也有，不是咱们的唯一专属，所以这有点把“中国药企”扣帽子，欣赏海外优秀药企的实力，但还是得客观些。

3、媒体曝光京东内部出现严重代打卡问题，内部每个月1.4万人找人代打卡，代打一次15元，每人可代20人，职业代打卡都能月入过万。于是逼得强子把午休时间从两小时改一小时，而且取消午休关灯，并且说”从不拼搏的人，不是我的好兄弟”，其实公司业绩好的时候没人管这些，但现在公司明确面临拼多多压力，这不开始鞭笞员工了，拼多多一季度利润10.7亿，拼多多306亿，拼多多用9年时间干翻了20多年经验的老玩家，反思是没错的，这事给我的学习就是永远不要停止革命自己，显然阿里京东对对手的出招不够重视，等真正反应过来的时候已经晚了。

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