阔别中国市场多年的皇冠，最近在广州车展上正式开启预售，不过需要注意的是这次的第十六代皇冠早已不再是一款车型，而是涵盖了跨界、轿车以及两台SUV在内的一个超级全家桶，本次率先开启预售的就是这台跨界版本的皇冠SportCross，预售价格区间36.9万元-42.9万元。

这个价格涵盖了两种不同的动力版本，其中2.5L的油电混动尊贵版36.9万，2.4T油电混动四驱至尊版42.9万，基本上与雷克萨斯ES的2.5升混动版本处在同一价格区间，区别在于皇冠的这套2.5升混动功率更高，另外2.4T油电混动版本的动力更强，并且提供四轮驱动，在价格高度重合的情况下，皇冠SportCross要想获得不错的销量在品牌上就需要跨越雷克萨斯，但是鉴于皇冠在国内的影响力日渐式微，这明显有点难度，靠动力更强2.4T来主打销量，价格又明显有点高了。

而除了与ES价格高度重叠外，预售的皇冠SportCross与目前国内市场的奥迪A6L、宝马5系等车型优惠后的价格也处于高度重叠状态，这个时候就更是考验品牌和产品力的时候。

曾经的皇冠可以与奥迪A6L平起平坐，然而曾经的皇冠已经一去不复返，如今BBA在国内的影响力是毋庸置疑的，所以仅从品牌层面来说，消费者怎么选已经无需多言，靠皇冠的情怀刷销量也许能有点作用，但是如今的皇冠可能连情怀都没有了，毕竟这台皇冠SportCross配备了尺寸夸张的大嘴和溜背跨界的车身，主打的是个性、运动和年轻化，与曾经的皇冠给人的稳重、商务形象是完全两个极端，因此指望对皇冠有情怀的人来购买很难。

产品力层面，十六代皇冠基于TNGA-K平台打造，与十五代皇冠明显不同的是它已经抛弃了纵置后驱，变成了一台横置前驱车型，搭载功率稍大一些的2.5升油电混动，你要说它与亚洲龙、ES有多大的区别我估计也不现实，那么消费者又凭什么多花10几万去买这台新皇冠？

再看看BBA的56E等车型，即便奥迪A6L也是前驱车型，但好歹人家还是纵置布局，高配车型给到了Quattro四驱，并且还是前后五连杆独立悬架，而这台皇冠SportCross的前悬架还是麦弗逊结构。

都是定位中大型车，尺寸方面同样处于下风，皇冠SportCross的长宽高分别为4930*1840*1540mm，轴距为2850mm，奥迪A6L的长宽高是5050*1886*1475mm，轴距3024mm，宝马5系就更夸张了，长度超过了5.1米，轴距超过了3.1米，因此，轴距只有2850mm的新皇冠怎么去跟这些对手竞争？

内饰部分，皇冠SportCross采用了双联屏布局，两块屏幕都达到了12.3英寸，这对丰田来说，绝对算得上是“很大进步”了，但是它面对的国内消费者却早已经被各种各样的大屏+软包内饰+舒适大沙发给养的“口味刁钻”了，这套科技感和豪华感都不算出众的内饰想要在国内俘获消费者的心同样有点难度。

动力应该是皇冠SportCross的最大亮点了，2.5升HEV版本国内的消费者并不陌生，这套混合动力综合最大功率为249马力，匹配e-CVT无级变速箱；动力更强的2.4升涡轮增压发动机和双电机组成的油电混动系统是第一次引入国内，最大功率350马力，匹配6速手自一体变速箱，零百加速5.8秒，从海外版本的车型来看，2.4T HEV版本有E-Four AWD和E-Four Advanced两种四驱系统提供，主要通过后置电机为后轮提供动力，其中E-Four AWD版本的前后轮驱动力可以在100:0到20:80之间切换，而E-Four Advanced版本则可以在70:30到20:80之间切换。

这两套动力具备明显不同的优点，2.5升HEV版本油耗低，不过在这个级别的车型上，些许油耗差异对于消费者而言并不会是影响购车的决定因素，至于2.4T HEV版本，动力很强，可以媲美奥迪A6L 3.0T V6动力了，从这点来看还是比较吸引人，不过，影响消费者购买决策的除了外形内饰动力之外还有价格，如果42.9万是顶配版本的预售价格，2.4T入门能在三十五六万左右，那么也许还能错位竞争一番，吸引一些喜欢年轻个性的消费者。

最后，皇冠SportCross身上还有着纯进口、原汁原味两个标签，纯进口也许还能吸引一部分消费者，但是这个“原汁原味”的跨界车型，老实说，这真不能算优点。