我们两轮电动车使用的铅酸电池，还是锰酸锂电池，或者三元锂电池似乎都没有宣传的那么好用。大品牌的还好一些，如果是从网上购买的组装电池，往往都是超初几个月还能用，之后就是跳崖式衰减。

这是为什么呢？

一、电芯生产工艺

不管是铅酸电池，还是锂电池，因为生产工艺的离散性，不能保证每一节电池，每一块电芯参数都是完全一样的。这一点容易理解 ，就和人群中的我们每一个人一样，每一个人都是一个独立的个体，但是相对于其他动物来说，我们都是人。电池也是这样，每一节电池或电芯的内阻或多或少的都有一定差异，表现在输出电压上就是有高有低，所以在生产电池时需要筛选匹配才行。

二、电池生产技术

品牌大厂生产锂电池时，会对电池进行分类筛选，就是把电芯按内阻大小不同进行分类，相同内阻的电芯组装成一个电池包。这样在使用中电池充电和放电时，电芯的性能相近，放电和充电性能也相近，不容易出现某一节或某块过早衰减损坏的现象。再加上使用电芯补偿技术，就能够使用每次充电后电芯的每一块电芯的电压相同。只有经过这样严桥筛选出来的电芯组装成的电池包才能使用更久。

如果电芯不经过筛选，直接组装成电池包，那么这一串的电芯中的电压有高有低，虽然只有零点几伏的差异，但是在之后的使用中，某节内阻偏大的电芯在充电时因为容量偏小就会提前充满，导致整组电芯无法继续充电。在放电时，这节内阻偏大的电芯因为内阻偏大，同样工作电流时，其内部压降就大，输出电压就低，导致过早停止放电。多次充电放电之后，就会加剧这种效果，最后表现为电池一充就满，一放就黑，根本无法长距离续航。

这也是我们在网上购买小品牌的锂电池包普遍存在的问题，这是生产设备和生产技术条件决定的。包括我们购买品牌电动车配套的锂电池也存在这种情况，只要在保修期内电池出现一充就满，一加油门就断电，这肯定是某一节电芯出现问题了，赶紧去售后要求保修换电池。

如果他们检测后说电池正常，不给你更换，那你就开始顽强的12315之路。我2021年购买的YD电动车，当时配套的锰酸锂电池就是这种情况，一年半7400公里就不行了，续航从新车62公里，到20公里就断电。最后经过多方投诉，电池厂家给更换了一块全新的锂电池。不过，这块电池性能不错，现在也一年半了，没有明显的衰减。

无论是锂电池还是铅酸电池，我们正常使用过程中，正常情况是电量耗尽时仪表提示“请充电”，而不是一加油门就断电黑屏。只要出现一加油门就断电，说明某一节电芯或某一块电池出现明显衰减老化，需要尽快更换或保修。

三、充电维护技术

1、正规的锂电池包内部都有温度检测电路，电芯的温度过高或过低都会导致电池进入保护状态。锂电池的在充电时会检测环境温度，环境温度低于零伏时，为了防止低温电池结晶出现意外情况，这个时候电池是无法充电的。只有当环境温度高于零度时，才会开始充电。

当锂电芯温度过高时，为了防止发生意外火灾，这个时候无论是放电还是充电都会立即停止，直接进入保护状态。

我们在给锂电池充电时，尽可能使用原配的充电器，不要使用其他电动车的充电器，防止出现意外情况。

2、铅酸电池虽然不会爆炸起火，但是高温下充电或者长时间充电，电池内部的电解液也会发生电解反应，生成气体。因为现在的铅酸电池都是免维护电池，使用密封结构，所以这些电解产生的气体不能及时排出，长时间充电电池就会形成鼓包现象。只要铅酸电池出现鼓包现象，就说明电池已经充坏了，该换新电池了。

铅酸电池如何使用高电压的充电器或者长时间使用大功率充电器，电池损坏的更快。48V的电池组使用60V的充电器只需要一次电池就报废了。

铅酸电池只要出续航严重衰减就只有更换电池这一条路了，无论是你修复电池，还是更换充电器，加电解液都是没有用的，因为电池内部的电极板已经损坏了。

四、人为原因

排除了生产工艺问题，环境温度问题，新买的电池不耐用，那只有一个原因，就是买到的电池不行，买到翻新的电池，或者商家给你换的是新旧搭配电池。

如果我们不懂，在找商家给我们更换电池时，我们只需要拿出自己的手机，对每一块电池拍照保存就行。只要看到你这样做，商家是不敢骗你的，因为你手里有证据。

建议：

如果你打算给自己的电动车更换电池，途径可以是品牌售后，路边小店，网上直拍（上门安装），不论哪种购买方式，你都要提前做足功课才行。你需要提前了解如何看电池的生产日期，如何分辨电池的新旧等等。

综上所述，因为电池的生产工艺和用户的使用不当，多重原因合并在一起，也就导致了现在无论是铅酸电池，还是锂电池，普遍感觉不耐用。也只有电池坏的多，才能带动大家都有工作，都有饭吃。你说是不？