3月2日上午，理想汽车在其研发总部，举办了2023年春季媒体沟通会。李想的介绍挺有意思，这里说几点看法。

理想汽车春季媒体沟通会

影响人类过去几千年发展的核心因素，一是能源，二是信息。智能电动车是少有的可以同时跨越能源、信息两个领域的行业。

我们对能源领域的展望是，可转化、可存储、可运输的燃料（分布式能源）和通过电网进行集中式传输的电能（中央式能源）将长期共存，同时煤电将更多变为“绿电”。

小七看法：作为理想董事长兼CEO，李想的站位还是挺高的，关键是紧跟国家政策，可以说是把准了汽车行业发展时代脉搏。

PS：2021年6月，国家发展改革委、国家能源局、中央网信办、工业和信息化部联合印发《新能源领域5G应用实施方案》通知，以推动信息技术与能源产业融合发展。

新能源汽车充电桩|来源网络

理想汽车由此确定了智能电动车的两个核心路线：

一是增程电动，城市用电、长途发电、露营供电。一辆CLTC纯电续航超过200公里的增程式电动车，用户在城市里更多使用纯电，长途出行不用考虑充电的问题，能够把良好的体验和优秀的出行效率结合在一起；

二是高压纯电，家里慢充、城市快充、长途超充。当我们的产品使用了800伏碳化硅高压平台，再匹配较低的风阻系数，可以显著优化效率，搭载80千瓦·时电池时的纯电续航接近普通车型搭载100千瓦·时电池的水平，成本与增程几乎相同。

我们会坚持两条路线一起走，一是把增程效率做得更高，二是把纯电技术做得更好，用户可以根据自己的需求进行选择。

小七看法：作为一家成长中的新势力车企，明确的发展路线和策略可谓是企业生命的基石。通过媒体沟通会的形式庄重宣布理想汽车未来的发展路线，简洁明了，客户、市场、投资者都能看得懂，很明智的做法。

理想汽车L7|来源官网‍

不管是幸运还是实力使然，新能源汽车的上半场角逐中，理想汽车的增程电动路线得到了市场的认可。如今事后来看，在新能源汽车发展初期，动力电池技术不成熟，充电桩等新基建配套设施建设没跟上节奏，导致市场对纯电动汽车的里程出现焦虑。这让很大一部分新能源汽车客户转而选择了混动车型（含增程），友商比亚迪混动平台DM-i车型这两年销量火爆就是例证，这个角度看7年半前李想做对了选择题。

800V架构平台|来源网络

关于第二条高压纯电路线，小七看好这条路线的发展，关于800V高压架构的技术优势大咖们分析得很多了，这里说两条。一、从2019年9月份800V架构的保时捷Taycan全球发布，到去年极狐阿尔法S Hi和小鹏G9的量产交付，3年时间，800V高压平台技术真正在中国品牌量产车上落地，而理想这个时候选择高压纯电路线并不冒进。二、关于800V碳化硅高压平台的成本，李想说与增程几乎相同，那是对理想汽车的中高端车型而言，这个成本容易消化，下放到30万以下车型这个成本就吃紧，20万以下就会扛不住，至少几年内是这个情况。所以说理想这个时候提出高压纯电路线，不冒进还很适合其定位。

信息技术层面，我们非常重视人工智能（AI）并拥有四支人工智能算法团队，应对智能座舱、智能驾驶、智能工厂、零售端智能四个方面的需求。我们认为AI可以改变物理世界，因为它的核心是对人类的模仿和学习。

我们将AI的发展分为两个阶段，一是软件1.0，人类制定规则、进行编程，机器负责运算，最后程序给人类自己使用。二是软件2.0，机器学习人类（包含行为和认知），云端训练算法，机器使用算法服务人类。基于软件2.0的应用问题我们做到了：计划2024年推出基于大模型实现的、覆盖全部城市的NOA，而不是采用目前主流的单个城市标定NOA的方法。

小七看法：AI可以改变物理世界，很认可。如何改变？理想提出了2个步骤+1个突破点的策略。

第一步完善程序和算力，方便人类自己使用。第二步，让机器深度学习人类，达到足够智能的程度再服务人类。其实这两步是AI的常规做法，城市NOA作为则是现阶段智能汽车行业的选择，好像并没有什么理想的特色在里面，因为无论更广泛AI行业还是智能汽车行业都是类似做法。

智能驾驶|来源网络

但没关系，即便在做着业内都在做的事儿，宣布出来的意义在于市场能听懂能跟上，这很重要。至于以覆盖全部城市的NOA区别单个城市标定NOA的主流做法，背后的技术基础和依赖是什么，李想没有介绍，也不好瞎琢磨，静观其变吧。

如果说能源技术是新能源汽车的上半场角逐，信息技术则是下半场。随着智能座舱、辅助驾驶系统、车路协同V2X等技术开发迭代转入密集落地阶段，汽车信息技术的发展会进一步提速，理想汽车选择切入的时机把握得挺好的。

理想汽车目前占据着新能源汽车行业群雄角逐的有利身位，此刻选择向市场发出兼顾高压纯电路线和重视人工智能的信号，思路清晰，适逢其时。小七认为这是一个精明且重要的市场营销策略，效果如何看后市了。有关理想汽车2023年春季媒体沟通会的话题，欢迎评论区留言，分享您的观点，共同交流。