9月份国内各大汽车品牌销量出炉，基本上都取得了比较理想的成绩，比亚迪和理想都创造了自身的历史新高，其他品牌也是捷报频传。
这其中，长城的数据却显得有些扎眼了。
在一众品牌之中，长城9月份是销售了108398辆，同比减少10.88%。
可以说是为数不多的销量同比下降的品牌。
3月份的时候，小米汽车正式上市，雷军邀请了包括魏建军在内的诸多车企掌门人和高管参加发布会。
当天，魏建军和雷军也是互相赠送了彼此一台车。而后小米大定的数量也是超出了很多人的意料。
也是在这之后，魏建军看到了“流量”的重要性，于是开始学习雷军，频繁的出现在直播当中。
可是，这一步棋，还真的不适合他和长城！
因为，小米虽然说是一个初入行业的“新兵蛋子”，可雷军是一个绝对的流量高手。
雷军前期拜访所有的车企和高管，以及在北京车展等场合与各个掌门人之间的互动，一定是他和小米在吸收别人的流量。
要知道，在汽车圈里，单从流量来看，也只有华为能够和小米平起平坐了。
先看看长城1-9月份的销量情况吧！
整体来看，虽有所波动，但大致属于是平稳的状态。不过，自魏建军参加小米发布会后3月份以后，长城的销售就出现了问题。
4月份同比增长率仅为1.8%，5-9月份就开始了负增长。
2021年6月28日，长城汽车2025战略发布会举行。根据规划：到2025年，长城将实现全球年销量400万辆，营业收入超6000亿元，
2023年，长城汽车销量超123万辆，月均销量12.3万辆。2024年1-9月份销量为85.38万辆，月均销量仅为9.49万辆。
为什么魏建军在学习雷军之后会是这样的情况呢？
就我个人的理解，大概总结了以下几个方面：
魏建军属于“老派”汽车人，他的标签不是流量，而是技术。长城是一个成立将近40年的车企，魏建军本人也是在车圈摸爬滚打将近40年的“老兵”，如王传福、李书福、朱华荣、尹同跃等人一样，与新势力品牌不同，他们所代表的应该是汽车行业的厚重和技术的沉淀，而不是通过流量来解决销售的问题。
可以看到，除了魏建军之外，传统车企的掌门人并没有那么活跃，尹同跃也仅仅是尝试了一下，王传福和李书福更是选择让其他人来出场。
车企掌门人不应该亲自下场和其他品牌逞口舌之快。雷军玩流量，对外呈现的是要打造一个联络各大车企之间沟通和交流的平台，但魏建军却时常将对行业的批评挂在嘴边。
9月12号魏建军在央视的直播当中，又是痛批当前汽车行业存在的“内卷”现象，称其实质是部分车企不顾成本、低于市场价格的恶意竞争，严重扰乱了电动车市场的健康发展。
就如同广汽集团董事长曾庆洪6月份在中国汽车重庆论坛的主题演讲一样，当一个车企销量达不到理想状态，却一再站出来批评别人的时候，是没有说服力的，反而自己的观点并不被别人认同。
并且，掌门人所说的话代表的就是车企的态度，一旦说错，就没有退路。
无法冷静的面对车圈的“卷”。如今国内的汽车行业，是必须要“卷”一把的，就如小鹏推出MONA，蔚来推出乐道，9月份阿维塔、智己、极氪、智界等各个品牌扎堆推出新品，所有的车企都做好的“卷”的准备。
车企的“卷”，最终是要交给市场和消费者来检验的，“卷”过之后，自然就会有优胜劣汰。
面对激烈的市场竞争，我个人认为魏建军和长城是有些乱了阵脚的。如在央视的直播中，魏建军竟然还说出了长城智驾是国内第一这样的话。
要知道，即使长城已经做了10年智驾，但依旧还是没有交出真正的优异成绩单的！
冷静面对如今车圈的“卷”，找准自己的定位和优势所在，不要硬碰硬，才能解决自己所面临的问题。
写在最后：
在我看来，魏建军是一个“好斗”的人，雷军亦是，但雷军在汽车行业是一个“后生”，他能够用谦虚掩盖住自己的“好斗”，但魏建军不行，不是他做不到，而是他没法那样去做。
所以，魏建军就不要再学雷军了，更应该学学王传福，自己就讲技术和战略，其他的纷争就交给李云飞这样的人。
