深中通道经过7年多建设，终于在2024年6月底建成通车，按照运行10多天的情况看到，车流量非常大，证明这个工程是非常成功的。
据数据统计，深中通道的设计车流量标准为10万辆/日，按开通10天左右数据已经达到了日均这个规模，也就是开通即饱和，并且在周末时间，更是超过10万规模，深中通道的每天过路费收入可能已经达到千万规模，可能已经成为全国最赚钱的大桥！
深中通道
按照深中通道通行费的标准收费66元/次，加上货车和大巴车等更贵收费标准的车辆，深中通道如果每天车次达到10万规模，1000万元日均收入不是问题。
深中通道
今天我们就来聊聊深中通道能够赚什么钱？
深中通道常态化的通行费收入！作为跨海跨江交通工程，解决原来人们出行的痛点，实现更高效出行，更短距离、更节省成本，当然能够赚钱！
连接深圳和中山，实现最快30分钟通达，不少深圳和中山司机就不再绕路到东莞虎门大桥，而是抄近路，每天迎来庞大的车流量，每辆车都需要缴纳过桥费。
很有趣的是，原来不少人觉得66元的单程过路费很贵，不会太多人选择，其实并不然。
深中通道
按照现在的车流量，特别是周末，深中通道开通催生出来深圳和中山两城往来消费群体，就已经是数十万甚至百万规模，并且是常态化的，也就是部分人几乎每周周末，或者每个月都会选择一个周末到对岸城市游玩、休闲、娱乐等，这个群体对于这个收费是认可和非常接受的。
另外，深圳和珠西都市圈众多城市也存在庞大的商务往来、物流往来，自然包括客车、货车等交通需求也是很大，深中通道对于这类常规的通行费收费，还是非常有把握和稳定的，可以说争抢了不少南沙大桥和虎门大桥的市场，按照估算，这个收入应该至少有600万元/日规模，部分时间能够达到1000多万元/日规模。
深中通道的文旅类别收入！深中通道除了交通功能外，还兼顾了旅游观光作用，这个和港珠澳大桥类似。
所谓桥隧工程，其中在珠江口海域上机会有庞大的人工岛，特别是西人工岛，位于宽阔海面上，属于深圳和中山难得的湾区岛屿，自然就会有很好的旅游观光价值。
深中通道西人工岛
西人工岛拥有得天独厚的景色资源，我看到不少上岛的人都拍摄了很漂亮的照片，眺望伶仃洋，甚至合适的时间可以看到日出和日落，除此还可以进行休闲养生、自然观光等旅游项目的开发。未来这里发展潜力巨大，我觉得这也是深中通道能够营收的重要组成部分。
深中通道的经济效益带动更为厉害！那当然，深中通道投资达到近500亿元规模，应该是除了港珠澳大桥外最贵的跨海大桥工程。如果要收回成本，单纯考虑按照通行费来算，如果每天600万元收入，每年22亿元收入，不计算银行利息和运营费用，就需要23年才能收回成本。
深中通道
因此深中通道更需要体现的是其经济效益和社会效益，特别是对于深圳和中山及周边城市的经济带动，对这些区域的市民出行提供便捷，带动人口往来和消费兴旺。
其实在开通不久，深中通道对于中山的带动就非常明显，从餐饮带动方面，不仅仅是周末，上班日在中山街头都有不少粤B车辆，饭店餐馆前更是停满深圳车，这已经是非常好的带动证明。
一桥隧横跨珠江口，改变了广东省的城市格局，深中通道自身肯定能够营收，对于周边地区结合城市的带动更是非常厉害和明显的！深中通道赢了，中山赢了，深圳赢了，广东赢麻了！
