我们在之前的文章中介绍了苏联和德国的装甲列车，今天我们将视线看向东方，来介绍一型来自日本的装甲列车，由南满铁路公司设计生产的94式装甲列车。

▲94式装甲列车

作为一个位于亚洲的岛国，日本对于陆军建设的优先度一直低于海军。直到一战结束后，确定了对外扩张计划的日军才开始大力发展地面武装力量，作为一支以机动性强著称的军队，日本陆军同样更关注坦克，装甲车，而对装甲列车这种机动性一般的武器并无太多关注。

1931年，日军入侵东北，同年就几乎控制东三省和蒙东地区。但事实上，日军的实际控制区域只有大城市和一部分县城。而连接这些地区的主要交通方式就是铁路，东北沦陷后，各路抗日组织转入地下，同日军打起了游击战。通过破坏铁路，袭击车站仓库，对日军的后勤补给造成了极大的打击。此外，位于北满地区的东北军残部也时不时袭击日军控制的乡镇和公路。

为了保护铁路线，日本陆军技术本部在1932年开始设计一种装甲列车，其成果就是“临时装甲列车”，由满铁大连铁路工厂制造，1933年5月竣工。这种列车采用12节编组，配备一门105毫米十四年式加农炮，四门75毫米十一年式高射炮，一门四年式150毫米榴弹炮，四挺13毫米高射机枪和8挺十一年式轻机枪。

▲临时装甲列车

这种列车火力配置完善，有远中近三层火力网，还配备了完善的指挥系统和无线电通讯系统。但日本陆军在实际使用中表示，这种列车维护保养复杂，重量过大以至于不适应东北的一部分铁路。同时该车缺乏反坦克火力，考虑到关东军需要负责防备苏联入侵，反坦克火力必不可少。

▲临时装甲列车编组示意图

▲临时装甲列车火力配置表

在总结了临时装甲列车的使用经验和情况后，陆军技术本部于1933年下半年开始研制全新的装甲列车。1934年，新型装甲列车在满铁位于奉天的工厂内制造完成，同年完成测试工作，由于该列车是在皇纪2594年（神武天皇即位时间为纪元）完成建造，因此被命名为94式装甲列车。

▲94式装甲列车

相比于编组长，火力配置完善的临时装甲列车，94式装甲列车只有8节编组，从车头到车尾分别是：警戒车厢-3辆火炮搭载车厢-指挥车-动力车-碳水车-电源车。虽然其火力水平较临时装甲列车略有下降，但增强了反坦克和防空火力，同时配备了独立电源车以确保供电。

▲94式装甲列车武器配置和编组示意图

▲94式装甲列车武器配置表

动力系统方面，94式装甲列车采用一台满铁Mikado型蒸汽机车牵引，最大速度80千米每小时，行驶范围150公里。

▲94式装甲列车动力车，披挂装甲板的满铁Mikado型蒸汽机车

火力配置方面，94式装甲列车搭载两门十年式105毫米加农炮，两门88式75毫米高射炮，10挺92式重机枪，此外列车在头尾两端各安装了一具60厘米直径探照灯。相比于临时装甲列车，94式装甲列车取消了远程压制火力，增强了中距离对装甲目标的打击能力，但其防空火力依旧比较贫弱。

▲警戒车厢，配备两挺92式重机枪和一座探照灯，采用满铁50吨级运煤车改装而成

▲甲号炮车，配备一门105毫米加农炮，采用满铁60吨级运煤车改装

防护方面，94式装甲列车虽然称为“重型装甲列车”，但其装甲最厚处也仅有50毫米，大部分部位只有20毫米，最薄处只有6毫米。能够防御一部分轻武器和小口径火炮射击，但对中大口径火炮基本没有防御能力。

正式加入日本陆军服役后，94式装甲列车被部署在东北地区，用于防范苏军入侵，同时保护铁路线。该车和当时关东军大量列装的满洲式轻型装甲列车，以及临时装甲列车共同构成了日本陆军的装甲列车部队，在1945年苏军进攻东北地区期间，94式装甲列车曾前往北满前线迎敌，据称击毁了不少苏联坦克。

▲在北满前线部署的94式装甲列车

关于这辆列车的结局，据说是被苏联红军的坦克击毁，随后被遗弃。也有说法称苏联陆军缴获了这列装甲列车，后来移交给了东北民主联军。总之该车在战争结束后不知去向，没有被保存到今天。