为弥补“芯片制造”这一短板，早期我国派专家造访荷兰ASML，在表达完我们的见解后得到的却是“给你们全套图纸也造不出来”的嘲讽。这句话深深刺痛了我们心，更激发了国人的斗志，如今我国不仅实现了28nm、14nm工艺芯片和90nm光刻机、5nm蚀刻机等相关的量产，国产28nm光刻机更是进入到了最后的攻坚阶段。这相似的一幕，也发生在了国产大飞机身上。

为洗刷“8亿件衬衫换换一架飞机”的耻辱，在我国数代航天人日以继夜的努力、天文数字级真金白银的投资之下，国产C919于2017年完成了首飞，2022年完成交付，2023年圆满完成了首次商飞，这一辉煌成就不仅标志着我国航空工业发展的巨大飞跃，更是对欧美国家长期以来在大飞机市场垄断地位的有力挑战。

在国产大飞机的“物美价廉”面前，许多海外航空公司根本没有招架能力，数据显示，目前C919的订单量已经突破1200架，已经与空客、波音形成了三足鼎立之势，未来或将撬动1.3万亿市场。

然而，被垄断的市场往往具有强烈的排他性，空客、波音自然不愿意见到C919闯入他们的传统领地，挑战他们长期建立起来的市场优势与舒适区。于是，美、欧开始“表态”了！

日前，智利航空公司的一架波音787-9客机，在澳大利亚飞往新西兰的途中发生坠落，造成至少50人受伤。而在这架客机出事的前几天，还有一架波音737MAX8在降落时出现了起落架损坏的事故。当时有人在网上造谣，这是中国的C919。

正常的脑子想想也知道，C919虽然在新加坡、马来西亚等国家已经亮相，但当下并不可能飞到美国，然而有些美媒就是睁着眼说瞎话，不假思索的对此事进行了转载、报道。尽管最后证实这架飞机是波音737，但通过此事却不难判断，美等西方想通过海外媒体垄断优势，改变海外市场对国产C919的认知，用心险恶，其心可诛！

无独有偶，欧盟也开始对C919表态了！据欧洲联盟航空安全机构高层表示，因为C919太新了，还需要更多的时间才能获得EASA的适航证。

言外之意，C919无法在短期内获得欧洲的适航证，无法进入与波音、空客公平竞争的民航市场，想要获得西方监管机构的批准和认可，可能需要数年甚至十多年的时间，当然也不排除这是缓兵之计，根本不会批准或认可，这无疑是想将C919堵在国内。

然而，对此一些外媒却表示，现在要认清现实，中国再也不是以前了，欧美根本无法将C919堵在国内，在绝对实力面前，一切的阻挠都是徒劳无功。

首先，波音飞机事故频发，曾因严重事故遭到全球停飞，这一系列的问题促使航空公司迫切需要大飞机供应链的多元化，以规避潜在风险并确保运营的稳健与安全。虽然C919刚入场，但在商飞前就有了长达6年的安全检测，市场布局也是稳中求进。

其次，C919在飞行性能、安全性、舒适性方面都达到了国际先进水平，性价比也更高，采购C919对于航空公司来说可以降低运营成本、提高盈利能力。关键我国有完整的工业制造体系，尤其是发动机，虽然目前C919发动机来自进口，但我国自主研发的长江A1000、A2000发动机，都展现出了卓越的实力，完全可以实现发动机上的自主可控，有效缓解了航空公司在采购过程中的压力。

更重要的是，外界形势风云变幻，部分国家的航空公司或航班因政治纠纷或安全问题被禁止，唯独中国飞机畅通无阻。这种形势加强了国产C919的国际市场地位，也为C919提供了一个良好的市场机遇，许多海外航空公司不得不采购国产C919以寻求替代。

对此，大家怎么看？