最近，曾经与蔚来汽车、小鹏汽车并称“新势力三巨头”的威马汽车申请破产了。据中国执行信息公开网，威马汽车11日新增被执行人信息26条，执行标的累计2245.55万元，其中最高元1247.67万元。对于许多威马的老车主来说车企破产无疑是一件晴天霹雳的坏消息，特别是原本拥有的终身免费质保权益的变成了一个空头支票。

10月11日开始，不少车主在社交平台上反映威马汽车官方“威马智行”和“小威随行”蓝牙钥匙和远程控车功能网络异常无法使用，威马汽车官网也一度出现加载异常。

根据车主反馈在打开威马APP之后，会不断弹出“网络异常，请稍后再试该数据的格式不正确”、“请求超时，请稍后重试”等提示语，而车机上的许多内容要么打不开，要么直接黑屏，除了能够用蓝牙听音乐之外，其余的均无法使用。同时，拨打威马汽车服务电话，也无人接听。

要知道新能源车企和传统燃油车企最大的区别就在于，传统燃油车企要是宣布破产，根据我国《汽车品牌销售管理实施办法》的规定，汽车退市后，厂家必须确保提供10年的零部件供应。至少能保证车还是能正常使用的，不至于被抛弃。但是新势力造车品牌很多主打的智能化功能都要依靠云端处理，一旦车企破产，原本依靠云服务器没钱续费的话，那你的车机就像智能手机离开了网络就只是一个看着挺大的普通屏幕而已。

当然，威马的也不是没有尝试过自救。今年一月，威马就宣布准备让百度旗下的Apollo出行宣布拟以20.23亿美元收购威马控股有限公司，将通过每股0.55港元的发行价配发288亿股的方式进行结算。如果完成此次收购后，威马汽车方面将持有311亿股Apollo出行股份，持股比例将从原来的23.67%增加到68.26%，成为Apollo出行的最大股东。此举就被认为是威马想透过Apollo出行借壳上市，进展顺利的话，原本可能在2023年二季度完成挂牌。但随着Apollo出行9月8日一则终止收购公告的披露，威马汽车借壳登陆港股的美梦也落空。

而威马汽车的创始人兼CEO在“借壳上市”的希望破灭后，威马创始人沈辉在微博里的宣布“出差”去慕尼黑，然后到纽约的行为非常耐人寻味，而最后一句“好事多磨，静待花开”更是让人浮想联翩，是不是打算在美国找贾跃亭准备一起“下周回国”呢？

不过，威马的老车主们也不是没有一点希望。毕竟“瘦死的骆驼比马大”威马旗下有温州生产基地、黄冈生产基地两座工业4.0标准的智能制造基地，更重要的是威马是手里面还握住两张“十分珍贵”新能源汽车生产资质。

据有关人士透露：威马汽车已和做豪华二手车生意的开心汽车签署保密协议，正在洽谈反向并购。这无疑让让广大威马车主看到了仿佛一丝希望的曙光，但是这里还是要给威马的车主们泼一盆冷水。从开心汽车的去年发布的财报来看其2022年营收为8284万美元，净亏损却高达8470.6万美元（约合人民币6.2亿元）。而开心汽车前年收购的河南御捷品牌已经走远了，不知道在尺寸

写在最后

虽然威马目前还正在破产重组阶段可以说还没“凉透”，但是威马汽车的破产重整给整个新能源汽车行业敲响了警钟。新能源汽车市场的“大逃杀”模式也早已开始了淘汰了一大批新势力。而剩下的造车新势力中，谁最有步威马的后尘。欢迎大家在评论区留言讨论？