随着俄乌冲突的持续，面对俄军多数现役战机的高昂运营费用，俄罗斯国内关于“恢复单引擎战斗机”的呼声越来越高。

近日有俄专家列出了一个醒目的数据：采用同型发动机的俄罗斯米格-35和中国“枭龙”，前者的飞行小时成本竟然是后者的2.4倍！

进入21世纪后，俄罗斯海空军退役了除四代战斗机以外的全部战斗机，仅保留了苏-27、米格-29和米格-31，以及这三种战机的衍生型号（包括苏-30、苏-34、苏-35、米格-35等等）。这也让俄罗斯不再拥有任何单引擎战斗机，例如米格-21、米格-23、米格-27。

从装备结构看，俄罗斯战斗机部队似乎简化了型号，减轻了后勤负担，但事实上却暴露了另一个严重问题，那就是现役战斗机全部都是运营费用更高的双引擎“高档战斗机”。

一般来说，战斗机的“高档”和“低档”划分，并不是按照战斗力或技术的高低，甚至不是战机重量，唯一有效的划分方式就是单引擎与双引擎。双发战斗机往往由于油耗、维护、修理等运营时间和成本比单发战斗机高出一倍，所以日常运营费用高得多，这才是双发战斗机被定义为“高档”的真正理由。

由此可见，美国海空军曾倡导的“战斗机高低搭配”理论，在苏联第四代战斗机上是不存在的。苏-27和米格-29并不是高低搭配的关系，前者原本属于国土防空，后者原本属于前线防空，两者实际上都是“高档战斗机”，充其量米格-29算是“中档战斗机”。“低档战斗机”在俄罗斯第四代战斗机中并不存在。

事实上，苏联时代确实曾研制过真正的低档战斗机，那就是单引擎的“计划-33”，也可称为米格-33，但在1980年代就宣告放弃。1990年代后，米格公司作为合作方，将米格-33的部分技术引入到“枭龙”项目里。

所以说，米格-33或者苏联第四代低档战斗机的真正面目，大致就应该是“枭龙”的样子。

俄乌冲突的长期化，暴露了俄军现役战机运营费用过高的弱点，严重制约了米格-29、苏-27、苏-30、苏-34、苏-35乃至于苏-57的战斗出勤效率，进而限制了俄罗斯空军的作战能力。以至于，俄罗斯国内越来越怀念当年飞行成本低廉的米格-21，甚至是米格-23。

那么，俄军现役双发战斗机的作战成本到底比单发战斗机高出了多少？一直以来，都缺少直观的数据进行对比。但是阿根廷近期的战斗机采购项目，却提供了一组对比数据。

俄罗斯航空专家伊利亚·克拉姆尼克在他个人的社交频道上引用了这组数据，作为“恢复俄罗斯单引擎战斗机”建议的关键论据。他指出，米格-29虽然空重和F-16接近（10900千克对9450千克），但单发的F-16在飞行成本方面便宜得多。根据阿根廷战机项目的数据，可以很直观看到这个差距。

按照飞行小时的成本，中国JF-17“枭龙”是7600美元，美国F-16是10000美元，印度的“光辉”是12000美元，而参加竞标的米格-35却高达18000美元！

也就是说，米格-35的单位飞行成本几乎是“枭龙”的240%！前者采用的是RD-33MK发动机，后者采用的是RD-93发动机，都属于RD-33系列。事实上，米格-35使用了两台发动机，增加的不仅是两倍的燃油消耗，还有两倍以上的维护保养成本。

伊利亚·克拉姆尼克认为，如果米格-35和“枭龙”配对，恰恰能够形成“高低搭配”的战斗机组合，“枭龙”低廉的飞行成本也证实了“高低搭配”理论的正确性。【不仅如此，高成本的米格-35的续航能力还不如“枭龙”.例如米格-35作战半径是1000公里，转场航程是3200公里（带三个副油箱），而“枭龙”的作战半径却是1350公里，转场航程是3480公里。这也造成了，米格-35在“枭龙”面前根本谈不上国际市场竞争力。】

根据另外的数据，苏-35的飞行小时成本也高达40000美元。苏-30和苏-34也仅是略低于苏-35，俄罗斯现役战斗机的“高运营成本”由此可见。

伊利亚·克拉姆尼克因此吐槽说：“我们的国家似乎显得很大很富有，但我们不是美国……”相比之下，财大气粗的美国空军多半还是低成本的F-16，贫穷的俄罗斯却像海湾富豪国家那样，用的都是高成本战机。

伊利亚·克拉姆尼克使用了一组权重值，对比了各种级别战斗机的成本。其中，轻型单发战斗机（JF-17“枭龙”）单位成本为1，中型单发战斗机（歼-10、F-16）为1.3，中型双发战斗机（米格-29、米格-35、F/A-18E/F）为2-2.5，重型双发战斗机（苏-27、苏-35、F-15）为3-4。

他通过这组数据，呼吁俄罗斯尽快恢复制造单发战斗机。而目前俄罗斯唯一正在研制的此类战斗机只有苏-75，也就是北约所称的“将死”。

从苏-75的设计思路看，俄罗斯终于重新认识到大量装备单发战斗机的重要战略价值。苏联时代可能不差钱，但俄罗斯时代就不能不认识到“成本”的重要性。

不要忘了，即使是美国空军都对战斗机的飞行成本十分敏感，甚至不惜尽快退役一批旧式的双发F-22A，集中资金更多地装备单发的F-35A。（作者：陶慕剑）