文/纸不语

几天前的小米SU7首批交付仪式上，雷军透露，小米SU7开售短短几天时间，就有了超10万人大定，锁单量超4万单。

在首发24小时内，小米SU7预订量突破行业纪录，达到8.9万辆。小米SU7标准版、MAX版、Pro版三个版本的订单均衡分布，销量和平均售价潜力超出预期。

这股热度，传导到了华尔街。

4月1日，高盛发布研报，将小米集团的目标股价从18.9港元上调至20港元，同时上调其2024至2026年度的营收预测，增幅预计在2%至6%。

高盛指出，小米SU7凭借其行业领先的智能系统以及生态优势，已展现出成为中国最畅销的高端电动轿车之一的潜力，目前这一市场包括特斯拉Model 3。预计SU7将成为中国销量前三的高端轿车型号之一，平均每月销量超过1万辆，平均零售价格为25万元人民币。高盛还预计，小米汽车将在2028年实现盈利。

此前对于小米的造车决定，业内的唱衰声、质疑声不绝于耳。

入局三年的车市沉浮

2021年3月30日，小米集团宣布小米智能汽车业务正式立项。当晚，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军宣布，小米将成立全资的智能电动汽车子公司，预计10年内投入100亿美元，首期投入100亿元人民币。他将亲自带队，兼任智能电动汽车业务首席执行官。

彼时，国内新能源汽车市场已经有比亚迪、特斯拉等龙头盘踞，“蔚小理”等造车新势力参与，小米已然是较晚入局者。加之小米造车属于跨界行为，缺乏造车供应链和核心技术经验，因此业界多方并不看好。为了顺利实现汽车计划上市目标，小米采取资源整合政策，摸着友商“过河”，以此换取技术和时间。

图源：前瞻网

作为“后来者”，小米汲取行业教训，抛弃代工造车在产品品控和供应链供应上的明显劣势，选择走上自建工厂的道路。

销售渠道上，与华为类似；产品设计和技术研发上，吸纳了蔚来、小鹏等主流品牌现有的设计、技术和架构方案。但对于很多追求个性化和差异化的年轻人而言，同质化的新能源汽车可能会使他们的购买欲望大打折扣。

因此，小米在汽车动力、品牌力等层面都做了不同程度的努力。小米SU7分为后驱和四驱两个版本，最高车速分别可达210km/h和265km/h，相较于同级别的现版本产品有较大优势。同时，小米和小米汽车品牌也一直被与“性价比”“年轻人的第一款车”“19.99万，交个朋友”等段子和关键词绑定。

另一方面，小米将通过造车，完成“人车家”全生态，实现从手机、人工智能物联网到汽车的跨越。这也是小米的关键优势。

在小米加快布局的同时，中国电动汽车市场也面临着激烈的竞争，行业进入淘汰赛阶段。2023年，小鹏高端化遇阻，蔚来亏损。随后，新能源汽车打响新一轮价格战。特斯拉两款主力车型大幅降价2至3万元，率先拉开序幕。3月，价格战烧到了燃油车市场。以湖北政企合力的汽车补贴为始，一场近年来少有的大规模汽车价格战席卷全国，据不完全统计，先后有40余个品牌加入，多数为燃油车品牌。7月份，大众对旗下车型价格进行价格调整；9月份，小鹏、零跑、比亚迪等多家车企推出优惠政策；12月，比亚迪、一汽丰田、零跑等多家车企又开启了年终促销。

丰田、本田、日产在中国的新车销量也有所下降。德国世界金融市场网站认为，中国汽车市场是全球汽车行业转型的缩影，这是一个机遇与风险、增长与变革、合作与竞争并存的舞台，是一个正在塑造移动出行未来的市场。

互联网企业纷纷布局汽车行业

不仅是小米，如今互联网企业跨界造车已成大势所趋。华为、百度、阿里、苹果、索尼甚至富士康都开始以各种姿势杀进智能电动车行业，谋划自己的造车大计。

中国汽车工程学会副秘书长侯福深提出，到2025年部分自动驾驶、有条件自动驾驶智能网联汽车新车销量占比超过50%，新能源汽车新车销量占比达到20%；随着汽车电动化智能化的推进，软件、数据、算法等逐渐成为智能电动汽车领域核心竞争力，传统车企在上述领域存在明显短板，互联网企业具有强劲竞争力；经多年培育，智能网联汽车技术方案日趋成熟，市场前景日趋明朗。

目前，小米是全球第三大智能手机制造商，智能手机业务占集团总营收六成。在全球智能手机市场日渐饱和、增长逐渐见顶的大背景下，手机业务未来的想象空间有限，小米不得不寻找一个更大的“风口”。

“这是小米全体合伙人反复考量的结果，也是我人生最后一次重大创业项目。我愿意再次披挂上阵，为小米汽车而战！”雷军说。通过极为严谨详尽的调研和论证之后，小米作出了向智能电动汽车领域进军的决定。

数据显示，特斯拉2020年美股市值涨幅近7倍，成为全球市值最高的车企。雷军早期参投的蔚来涨幅最高达14倍，市值一度超过小米；同样在美股上市的小鹏和理想，市值与IPO时同比最高翻了3倍；而比亚迪因为新能源概念，同期涨幅也近4倍。如果小米造车成功，其未来市值的想象空间巨大。

小米造车的背后

1月7日，德国《经济周刊》网站刊发文章《为什么小米首款电动汽车标志着时代转折》，文中指出小米SU7不是一款普通的电动汽车，其在技术上可与业内顶尖车型相媲美。

曾任大众汽车集团(中国)总裁的倪凯铭评价说：“沃尔夫斯堡、斯图加特和因戈尔施塔特现在一定警铃大响。”此前，苹果公司iCar汽车的计划十年难产。过去数年里也有企业宣布此类计划，但大都乏善可陈。

倪凯铭评价说：“很遗憾西方制造商不得不担心小米的汽车也会成功，这将是老牌制造商技术和经济下坡路上的又一里程碑。”

长期以来，比亚迪汉EV和特斯拉Model3占据20万纯电轿车市场的较大份额，油车如丰田凯美瑞、大众迈腾等老车占据市场，电车车型竞争力滞后更新换代不及时，导致细分市场油电替代困难。

小米SU7的到来，将带动一批纯电轿车新车于2024年上市，如极氪007、领克07、银河E8、智界S7等，丰富供给的同时友商可通过调整定价与战略承接小米带来的客流和流量，达成订单与销量齐飞，带动20万纯电轿车进入换代周期。

今年第一季度，特斯拉交付量同比暴跌8.5%至38.68万辆，远低于分析师预期。而国产车型1月销量则保持良好态势。其他合资品牌，诸如广汽本田、广汽丰田、东风日产、东风本田等在2023年的营收中同比下滑13.66%、5.47%、21.5、8.5%。

在不少业内人士看来，小米汽车的进入犹如一条“鲶鱼”。据不完全统计，自3月28日小米SU7上市开始，已经约有6家车企以不同方式开启降价活动。

雷军在小米汽车技术发布会上表示，小米汽车的目标，是打造媲美保时捷和特斯拉的汽车工业新时代的梦想之车，做好看、好开、舒适、安全的移动智能空间。同时，小米汽车致力于通过15年到20年的努力，成为全球前五的汽车厂商，为中国汽车工业全面崛起而奋斗。

图源：中汽数研

事实上，电动化、智能化时代带来了中国乃至全球汽车市场的深刻变化。

首先，自主乘用车市占率首破60%。比亚迪、奇瑞、长安、吉利等自主品牌头部车企转型升级表现优异，中国汽车品牌已开始全面崛起。

其次，中国有望成为全球年度最大汽车出口国。2023年，我国汽车出口量持续攀升。海关数据显示，2023年1月-11月，我国汽车累计出口量为476.2万辆，同比增长59.8%。

值得一提的是，中国汽车市场后合资时代已经开启。2023年7月26日，大众汽车集团宣布，大众汽车品牌与小鹏汽车达成技术框架协议；奥迪也与上汽集团签署战略备忘录，双方将通过共同研发拓展高端市场智能网联电动车产品组合；此外，沃尔沃也与吉利共同成立了极星汽车。

这意味着，过去40年以合资公司为主导的市场格局正在被瓦解，中国汽车产业崛起的历史性时刻正在到来。

[引用]

①车企财报一览：谁家的日子最好过？.首席鉴车.2024-03-30.

②小米汽车压轴亮相 2023年中国汽车市场交出了一份怎样的答卷？.海报新闻.2023-12-28.

③深度关注|互联网企业为何纷纷跨界造车 2025年智能网联新车销量占比有望达50%.中央纪委国家监委网站.2021-04-06.

④小米汽车开启首批交付 雷军宣布：小米正式成为一家车厂！.证券日报.2024-04-03.

⑤小米SU7大定超10万，锁单4万！雷军：智能汽车真正的变革正式开始，中国必将诞生像特斯拉一样伟大的公司.前瞻网.2024-04-03.

⑥刚刚！小米，突传大消息！中国资产，被外资集体唱多！.券商中国.2024-04-02.

⑦德媒：西方汽车行业为之震惊 小米开始造车或标志时代转折.参考消息.2024-01-11.