增程比你想象的牛，而且不止在汽车上应用！增程之前说说内燃机机车，也就网友说的去拉高铁的绿皮火车的火车头。那货叫内燃机机车，它是内燃机作为动力源，带动发电机发电，进而驱动车轮的，你以为它叫内燃气机车就是通过离合器、变速箱、传动轴来驱动的吗？

你见过从煤场出来的火车吗，你见过中欧班列的火车有多长吗？你得配多大的离合器才能不被拉爆？

不管你是液力变滤器的还是摩擦片的，马路上跑的卡车也就排量13升-15升发动机，变速箱都要12-16个档，拉几十节车皮的火车头是不是得给你配100个档啊？

从蒸汽时代到内燃机时代，甚至到核动力，你以为是拿传动轴带着推进器走呢？蒸汽机也得带着汽轮机发电，用发来的电带动推进器，核动力也得把水烧开了，烧成干蒸汽，推动汽轮机来发来的电带动推进器，也得把水烧开了，烧成干蒸汽，推动汽轮机来发电。

你以为舰载的雷达、舰炮、每个下面都给你装个内燃机呀，配个行星牌吗，都是电驱啊。

不管哪种能源形式，最终都会以电力的方式传输，最终都会以电力的方式。驱动这个社会的运转，不管你是舰船，还是火车，还是汽车，还是未来的飞行器…

汽车就是现在所有的这些交通工具里边电气化程度最低的一个产品了，咱说的电气化是气，不是四个口的器。

不是弄个大屏，有个娱乐系统就叫电气化，还有人在那更说内燃机驱动的也能搞自动驾驶，你那叫驾驶辅助，你弄个高阶的看看行不行？

增程混动汽车未来在哪里？

亚洲横跨社区第二多的国家是印度尼西亚，横跨四个时区，人口三个亿，世界第四大人口大国，17000多个岛屿，中南半岛以及东南亚就是我们最大的市场。

你说一个国家就17000多个岛屿，是修跑道呢，还是修隧道呢？飞行汽车你用发动机，你又能搞个什么传动装置？

今天的车用变速箱都掌握在欧美日的手里，国内能做一部分，但仍有专利限制，无法超越。

不过央企东风就发展比较全面，有马赫纯电以及固态电池，有单档超级插混、两档插动、四档超极插混以及猛士增程、岚图增程、马赫增程、启辰上搭载的氢能源增程等！世面上有的新能源模式，东风全有！还有在国外流行的油电混动，东风也有！

是的，氢能源增程比氢能源直驱技术更成熟，当前东风把氢能源增程混动用在了轿车风神E70以及启辰SUV和东风卡车以及客车上在多方面试运营。

当然，东风也是有自己马赫燃油发动机和变速箱的。而很多汽车厂商虽然有自己发动机，但没有自主变速箱，也都是买专利授权！

所以你会发现但凡没有变速箱羁绊的，必倾向于选择增程这种方案。

有变速箱基础的汽车厂家还愿意去搞混动，你可以想想国内几个品牌是不是这样的。所以李厂长是很聪明的，特斯拉进来以后，电池快速成熟了，增程方案又不用搞变速箱。发动机反正国内有东安动力可以采购，供应链角度的意义就是它省掉了变速箱，这就是为什么欧洲人会说这个没有技术含量，所谓的技术掌握在自己手里叫技术吗？你掌握在别人手里那叫技术壁垒。

政策方面只要纯电的续航达到政策的要求，就可以享受绿牌，对于消费者来说，有电车的特性，又没有续航的焦虑，技术上电动化也就意味着省掉了传动系统，也就意味着电机的布置可以更方便。

增程也是电动化阶段性的一个产品，在现有电池能量密度没有那么高的情况下，通过增程器就可以解决续航问题吗？

所谓增程就是在现有的电池的续航基础上，给你额外增加的续航叫增程，本质上我们昨天提到的各种把化石能源转换为电力的设备，都可以叫做增程器。[呲牙][呲牙][呲牙]

和电池搭配在一起放在车上叫增程混动;

在混动车型上，发动机只发电不参与驱动的时候，就叫做增程模式;

单独的一坨放在地上叫发电机组;

你放在板儿车上带个轮子叫发电车;

放在船上就叫做船用辅机。

这玩意儿效率高吗？可以负责任的说，相比纯机械的传动，它的效率还是很高的，变速箱的传动效率一般97%，这还没有算，离合器发电机不会低于这个。

如果是轮边电机这种布局，和你通过变速箱，分动箱，轴间差速器，轮间差速器这一大坨相比的话，肯定电驱动更高效。