中国汽车智能化在全球处于领先地位，这给不少企业带来了挑战，但也有公司从中看到了巨大的机遇。
“放眼全球，中国在智能化方面处在非常领先的位置，几乎所有的公司都在考虑怎么制定中国独特的战略，能够利用中国的市场变化促进内部的创新，在推出新产品、新技术满足中国市场需求的同时，也能够领跑全球，在后续推广到全球市场。我觉得智能化对我们来说是非常大的挑战，也是一个很大的机遇。”哈曼汽车事业部亚太区高级副总裁刘玉湛表示：“能够赢在中国，然后就能赢在世界，这是非常明显的一个趋势。”
哈曼拥有AKG®，Harman Kardon®，Infinity®，JBL®，Lexicon®，Mark Levinson®和Revel®等全球知名品牌，为全球汽车市场、大众消费市场以及专业领域设计、生产和提供了各类智联汽车系统、音视产品、企业自动化解决方案及物联网技术服务，目前哈曼汽车业务在集团整体销售份额中的占比已超过一半。
在全球范围内，哈曼以其在智能座舱领域的卓越影响力，与奔驰、宝马、奥迪、大众、通用等全球头部车企客户建立了密切的合作伙伴关系。除此之外，哈曼的技术与产品还涵盖了人工智能、增强混合现实、机器学习等多个领域。自2018年起，哈曼汽车事业部便敏锐洞察到人工智能技术在汽车领域的巨大潜力，并制定了详尽的人工智能战略规划。聚焦于机器学习能力与神经科学技能的融合，目前哈曼已成为业内唯一一家能够在汽车级别上运用AI技术实现认知负荷监测、分析、分类及干预的公司。
中国是哈曼全球业务中的亮点所在。2009年，哈曼汽车事业部开始在中国招募团队，目前哈曼汽车事业部在中国拥有3700多名员工，其中1/3以上是工程师研发团队。为更好的支持产品研发工作，哈曼还在上海、苏州、成都和深圳设立了4个先进的研发、工程和设计中心。吉利、长城汽车、领克等众多知名汽车品牌都与哈曼展开合作。
尽管近几年曾经受到外界影响，哈曼依然凭借旗下高价值的智联汽车产品取得了亮眼成绩。未来，哈曼将继续保持在中国市场的高速增长势头。2023年，哈曼汽车事业部制定了未来五年内在中国市场的汽车业务规模翻一番的目标。
事实上，过去几年许多汽车零部件巨头在中国汽车智能化的转型中都遇到了不少挑战。这也让人不禁想问，哈曼汽车事业部在中国的业务能够快速增长有何秘诀？
刘玉湛指出，汽车产品越来越像消费电子产品，其更新换代的速度会越来越快，传统的基于项目的定制化开发模式已经无法适应汽车电子消费化的要求。为适应新市场需求，哈曼重新定义产品战略并推出全新Ready系列产品，包括Ready Connect（实现产品可升级性的5G车载通信单元）、Ready Vision（AR-HUD和AR软件一体化产品）、Ready Care（舱内感知检测系统）、Ready Upgrade（可实现软硬件全面升级的智能座舱系统）、Ready Display（采用三星Neo QLED技术的高清车载显示屏）等等，覆盖座舱体验的各个方面。
Ready系列产品的独特之处，在于其采用的产品化开发模式。哈曼通过预先开展大量的开发工作、挖掘市场最新需求，自主定义产品路线，助力汽车制造商将成熟化的产品快速应用上车，同时确保汽车整个生命周期的可升级性和可迭代性。
Ready系列的核心，是哈曼自己定义产品线路图，不是等到客户发出需求文档才开始应对，而是提前开发，产品有一定成熟度后与客户适配，可以缩短新产品、新功能上市时间，并降低车企开发成本。它的关键是要充分理解、预知最终消费者需求，先期投入，并让它保持一个长期可迭代可升级的模式，给消费者带来利益最大化。
“我们强调的是能够提前预判用户的需求，得益于在消费电子领域的积累，哈曼可以更好地探索消费者深度的需求，提前去定义技术路线以及产品路线，提前投入进行新产品的研发，研发出来成熟的产品技术，能够快速地推向市场，帮助我们的客户取得一些先发优势，这也是我们的一个独特的竞争优势。对于我们的客户来说的话，他能够获得比较成熟的产品，能够快速地进行迭代，同时它的成本也可以得到有效的控制。”刘玉湛表示。
在传统汽车开发模式下，主机厂为了降低供应链风险，一般都会找多家供应商来开发产品。如果车企自己不去做最上层应用，不去控制人机交互部分，难以保证不同供应商产品的一致性，所以他们有很强的意愿去做消费者能看得到的部分、去做用户交互，以提供一致的、具有自己特征的用户体验。
为此，哈曼有很多种灵活的交付模式。以数字座舱Ready Upgrade为例，一种是交付所有硬件软件，包含人机交互，采取交钥匙工程模式；对于有自研能力的企业，则主要赋能硬件平台，车企重点关注用户交互的软件部分；还有一些有能力自建平台级产品的客户，哈曼只提供硬件和硬件驱动的基础软件即可。
能够帮助中国车企快速迭代的支撑之一，是哈曼汽车事业部在中国有一个非常强大的研发团队，有超过1200名研发工程师，他们全部集成在其全球研发体系，参与各种全球项目。中国是哈曼全球研发体系的有机组成部分，既有智能座舱全栈开发能力，也是音频、多媒体相关软件开发的全球研发中心。
这样庞大的研发团队，在中国车企和汽车电子企业中相当少见。而且哈曼汽车所指的研发人员，全部为工程师序列的开发人员，并不包含技术辅助人员。相比其他汽车供应商，哈曼中国研发团队里的人才，更是以消费电子、通信背景居多，这是汽车行业往智能化转型期的主要人才来源，相比其他公司多了一些消费电子产品的基因。
刘玉湛同时强调，消费品化并不会将汽车最终转变成为一个纯粹的消费电子产品。从本质上讲，汽车仍旧是一种交通工具，需要保证其最基本的安全性、可靠性的属性，即满足车规级要求。但汽车又不仅仅是一种交通工具，它更是一个移动的生活空间，是消费者互联生活方式的无缝延伸。而哈曼要做的正是提供“消费级体验”，保证“汽车级品质”。
值得注意的是，新能源汽车行业的“内卷”从关键技术的全栈自研扩大到生态链产品，许多汽车品牌推出了手机等配套产品，还有一些车企更是实现了包括电池包、智能座舱和自动驾驶等关键技术的自研以及核心零部件的自主生产。
全栈自研的缺点是资源投入大，好处是可以更高效的升级迭代。刘玉湛表示，行业里的确有很多这样的案例，这种模式最大的好处是全程可控、快速响应。但是汽车的整个智能系统非常复杂，建立全面自研能力的投入非常巨大。在整个市场竞争激烈的环境下，全栈自研的投入所带来的产出是否能得到一个很好的均衡，对整车厂是一个非常大的挑战。
以汽车音响为例，它并不仅仅只是一个硬件产品，如何在动态移动的汽车复杂使用环境下达到最好的效果，要从整车设计、造型设计、内部空间设计启动时就要介入，从汽车的系统架构去研究音响如何设计。音响的调教与系统设计需要多年的经验与积累，这种经验跟积累是短期无法获得的。
所以刘玉湛认为，某些领域整车厂做研发会占据更多的优势，但是在如智能网联、汽车音响某些特定的领域、专业的领域供应商有独特的优势，能够发挥各自的强项来给消费者贡献出来最好的产品。
在中国，年轻消费群体已将汽车视为一个移动的数字空间。当今的年轻一代已经习惯于让数字化渗透生活的各个层面。他们几乎时刻都携带智能手机，随时准备接入数字世界。因此，他们希望汽车不仅仅是一个简单的交通工具，而是一个能够与他们的数字生活无缝连接的空间。他们期望在车内能享受到与使用智能手机、平板和其他消费电子产品相同的体验。
放眼全球市场，年轻人的需求和期望是相似的。目前看来，中国汽车市场可能已经走在了前列。
刘玉湛指出，中国汽车市场虽然竞争激烈，但如果能够更快地适应并满足中国市场的需求，就将在竞争中占据优势。如果能够跟上中国的步伐，在中国取得突破和成功，意味着组织将经历高强度的锻炼，可以将在中国收获的经验复制到其他市场，用以支持整个组织的快速转型。由于哈曼的许多业务都具有全球性质，其他市场也能借鉴并应用在中国市场积累的丰富经验，以实现全面的成功。这无疑是一项挑战，但它也激励我们不断改进工作方式，更加高效、灵活地应对市场变化。
