一、前言:
近年来，国产民航客机越来越多的出现在了人们的视野中，原ARJ21改名的C909，和国产大型客机C919的数量越来越多，关注度也越来越高。
不过，作为我国首型一开始便作为民机设计的国产支线客机新舟60却渐渐淡出人们的视野。但是我仍然对这一系列机型(指新舟60/600)的发展抱有希望，最近一段时间，笔者接连写了：
《国产客机的早期作品：配属幸福航空西飞新舟60型涡桨支线客机鉴赏》
《我对国产支线客机新舟60运用的建议：开辟“地形障碍”区航线(1)》
《我对国产支线客机新舟60运用的建议：开辟“地形障碍”区航线(2)》
这3篇文章，这些文章诸位都可以在我的主页，也就是创作首页中看到。
苏南瑞丽航空的波音737-800型客机(笔者拍摄)
那么接下来，我继续写一点对于国产新舟60客机在国内运用的建议。
二、不被注意到中小型机场是新舟60这类涡桨支线客机的大舞台：
1.我国还有大量中小机场处于“闲置”状态、有的甚至无法起降大型客机：
我们大部分旅客印象中的民航机场，都是“高大上”的，宽阔的值机柜台、一排十多个安检入口，以及宽大的航站楼，一排接着一排的登机口廊桥……
可是在我国的不少角落，还有不少规模很小的机场，有的航站楼甚至还不如一些大一点的火车站来的大。这些机场一天可能也只有6到7个航班，甚至只有1到2个航班，更有甚者甚至长期处于停航状态……
比如说黑龙江齐齐哈尔机场就并不大，一天的航班数量只有个位数。(笔者拍摄)
如果你来到这些机场太早了，甚至都要在航站楼内值机柜台区域稍坐片刻，才能等到安检通道开放，进入航站楼区域内。
这样的机场，相对而言在运营中处于较为空闲的状态，这本身也是一种对于纳税人血汗钱的浪费。建一座机场，再省钱，其固定投入也要超过1个亿。如果一天只能飞几个班次的航班，这个建设费用和打水漂没有什么区别。
尤其是对于以天水机场、罗定机场等为代表的4C级别支线机场来说，更加是如此。我国有很多地方，由于地形、资金等的限制，机场只能修到4C级别，无法起降大型客机。
大型客机的起降对于跑道长度、宽度和机场相应的保障设施都有硬性要求(图为笔者拍摄的大连周水子国际机场)
2.高铁建设成本高昂，要“过紧日子”的中小城市偏远县城会转而修建造价低的支线机场满足本地交通需求：
另外，随着高速铁路网扩张的逐渐“退坡”，我国的很多中小城市和县城注定难以圆了“高铁梦”。这些地方如果想要融入快速高效的交通网络当中，修建机场就成了几乎唯一的选择。
然而地方的财力终究有限，即便是用几公里高铁的成本几个亿来修建机场，恐怕也是捉襟见肘。我相信在未来，很多中小城市、偏远交通不便的县城，将不得不修建4C级别支线机场，来满足本地区融入快速高效交通网络的需求。
相对于大型客机，中小型的支线客机对于跑到长度宽度和机场设施的要求要低得多(图为笔者拍摄的巴航ERJ190)
三、上述情况下对于新舟60客机运营的具体措施建议:
1.使用新舟60/600系列客机由小型机场短途飞本省、相邻省份省会枢纽机场、利用枢纽机场较为空闲时间段起降:
我们以已经停航民航航班广东省云浮市罗定机场为例，罗定机场在通航初期，本世纪初曾经开通过罗定-广州、罗定-深圳等航线，后因为客流原因取消。云浮市的罗定机场由于无法容纳大型客机起降，也相应的停止作为民航航班起降机场使用。
如果恢复云浮市罗定机场的民航航班的话，可以考虑重新恢复罗定-广州白云、罗定-深圳宝安的航线，但是时间段上，服从广州白云和深圳宝安两座机场的时间调配，利用早间、晚间两座机场相对空闲的时间段起降。
图为庞巴迪公司的CRJ-900型支线客机，目前天水机场只有他和ERJ190两种机型的航班(笔者拍摄)
这也是适应不少旅客早间、晚间需要快速出行的需求。也方便旅客往返枢纽机场进一步转机。例如使用新舟60/600型执飞:早间航班可计划为罗定7:10-广州白云7:50、广州白云8:43-罗定9:23。晚间计划为罗定21:25-广州白云22:05、广州白云22:55-罗定23:35。这个时间既利用了广州白云机场的较为空闲时段，又给从罗定出发和到达罗定的转机旅客充分留足了时间。
当然，中午时段飞机可停场或者飞罗定至其他中小城市机场航班，这也是我接下来要讲的第2点。
比较罕见的河北航空波音737-800型客机(笔者拍摄)
2.开通一些中小城市机场之间“点对点”航线，发挥新舟60/600涡桨支线客机短途油耗低的优势，以机票价格性价比吸引部分旅客乘坐:
涡桨支线客机在600公里以内的短途航线上的成本优势是不可替代的。可以充分利用这一点，根据客流需要，开辟一些中小城市间的短途航线。由于新舟60/600系列飞机座位数少，所以这样的航线开辟也是灵活的。可以根据客流需要灵活安排航次。
我们再以广东省云浮市罗定机场为例，在日间时段，具备新舟60/600机型起降条件的云浮市罗定机场可尝试开辟罗定-博鳌、罗定-北海、罗定-玉林、罗定-柳州、罗定-衡阳等航线。连接周边不远的一些中小城市，当然这些航线受到客流影响，不一定总是都有足够的客流，可以考虑飞行频次不必太高。
最后来一张新舟60客机本尊镇楼(笔者拍摄)
3.对以上1.2点的总结：
大家可以发现，如果这样进行飞行计划和航班的安排，整个广东省云浮市罗定机场只需要安排1架新舟60/600系列涡桨支线客机飞行，就可以完成所有的飞行任务，方便乘客的出行。这个效率是非常高的，成本也相对的不是很高。
实际操作中，只需要2架涡桨支线客机驻场云浮市罗定机场即可，一架用于飞行，一架飞机作为备份，以免因故障等原因印象当日航班计划。
四、全文总结：
如新舟60/600系列这样的涡桨发动机客机，其特点就是客座位油耗低、起降距离短、经济巡航高度低。但是其缺点在于不适合长距离飞行。
这种机型生来就适合进行短途航线的飞行，在地面交通不方便，缺乏高速铁路的地区，或者是两地之间没有地面直达交通方式的地区，我前面说过的那种存在地形障碍的地区……都适合于使用涡桨支线客机开辟航线。
目前来看，随着年轻人喜欢旅游越来越多，旅游的目的地逐渐由大中型城市，转向了一些人迹罕至，交通基础设施相对薄弱的地方，比如笔者今年去过的阿尔山、赤峰、漠河、加格达奇等地。这也是一个值得注意的新增长点，毕竟新舟60系列客机我国有不少架。但是交通基础设施的建设，绝非一朝一夕之功。
