不到16万买2.0T+9AT，还有2905mm轴距，别克君越拿来家用适合吗？

把时间拉回到5年前，手握17-8万的预算，能够选择的车型不在少数，但是如果想要买台主流的中型轿车，那么多半只能买到低配版本，像凯美瑞、雅阁、帕萨特等车型价格都十分坚挺。不过嘞，今时不同往日，随着新能源汽车的加入，国内车市出现了翻天覆地的变化，燃油车的市场份额正在快速缩小，伴随而来的是车市竞争的激烈程度几何倍数的增加，而为了抢占市场，一众主流中级轿车也不得不放下身段给出了前所未有的优惠。

比如我们今天要说的这台车，它曾被视为比凯美瑞、帕萨特高半个级别，巅峰时期即便是入门版车型的售价也要超过20万元，如今起售价仅有15.99万元，它便是别克君越。那么，接下来我们就来说说看，拿它来家用合适不合适呢？

外观方面，现款别克君越它采用了家族化的设计风格，车头圆润饱满，梯形的“大嘴”以及“7”字形的大灯组带来了不错的视觉冲击力。但是这样的设计还是有些争议的，许多消费者认为它少了以往的大气沉稳。

相比于当下流行的扁平化设计，君越的车身侧面看起来十分厚实，给人以硬朗的感觉。尾部则是采用了贯穿式的尾灯组，粗壮的灯带下方还有着镀铬饰条装饰，无论是白天还是夜晚都能够有着很好的辨识度，保险杠下方双边共两出的排气口则是显现出了它动感的一面。

内饰部分，君越依然延续了一贯的精致范儿，车内中控台和门板处均被大块的皮质材料包裹，中间贯穿着浅色的缝线，搭配随处可见的镀铬件装饰，营造出了一定的豪华感。此外，该车还搭载了一块30英寸的一体式大屏，分辨率达到了6K，显示效果十分细腻，其内部配有别克eConnect智能系统以及高通骁龙8155芯片，保证了车机运行的流畅，像CarPlay、应用商店、语音识别控制等功能也都没有落下。

实际体验下来，它的车机系统设定比较简洁（当然，你也可以理解为功能性不及国产新能源），连续打开多个软件也不会有卡滞现象，此外，屏幕下方还设置了单独的实体空调操控按键，对于大部分消费者来说，上手都没有太多的难度。

车身尺寸方面，君越的长宽高分别是4996*1866*1475mm，轴距是2905mm，与同为中级车的凯美瑞和帕萨特相比，它的尺寸全方位占优（凯美瑞的长宽高4915*1840*1450mm，轴距2825mm；帕萨特4948*1836*1469mm，轴距2871mm）。

实际坐进车内，它的空间表现也挑不出太多毛病，身高1米78的乘客坐在后排时，腿部距离前排座椅靠背空间超过了2拳，而且它的座椅的填充依旧柔软厚实，坐进去能给到身体不错的包裹性。

动力部分，君越全系采用了2.0T+9AT的动力组合，发动机最大功率174kW，在1500转时可以带来350N·m的峰值扭矩，其零百加速时间为7.2秒。与2024款君越相比，新车减去了48V轻混系统，从理论上来讲，质量稳定性有所提升，但是油耗表现却是下降了，在售的两款车型WLTC综合油耗分别是6.99L和7.13L，实际使用下来，综合油耗要去到9.5L/100km上下了。

底盘方面，君越采用的是前麦弗逊后多连杆式的独立悬架组合，在同级车型中属于比较常见的一种悬架形式。

实际开起来后，因为最大扭矩点来的比较早，所以它的起步还算轻快，速度上来后，稍微深踩油门，车子仍有很强的后劲儿，9AT变速箱与这台发动机经过了多年的匹配，顿挫方面控制的还算不错，如果不是太敏感的消费者，几乎是感觉不到车子顿挫的存在。它的底盘调校整体偏舒适，走在坑洼路面时，车子能够对路面的颠簸和起伏做到很好的过滤，同时高速时，它的隔音水平也依然在线，属于同级中上水平的存在，而在快速过弯时，悬架也能给到一定的支撑，把车子拉住。

最后再来看下这台车的配置情况，作为入门版车型，28T白金版配有18寸轮毂、360度全景影像、eCruise辅助驾驶系统、前排无钥匙进入、自适应远近光灯、全景天窗、雨量感应式雨刮器、外后视镜锁车自动折叠、真皮方向盘、方向盘换挡、前排手机无线充电、仿皮座椅、前排座椅加热/通风/电动调节、后排座椅比例放倒、121色氛围灯、后座出风口以及自动空调等功能，配置均以实用为主。