最近看到一则新闻，讲的是“厦门高崎国际机场完成了扩建工程”，不少人就诧异，厦门不是正在建设新的机场，并且新机场建成后，旧机场将整体搬迁，旧机场的土地也将会被规划开发为其他项目。

旧机场还开展扩建，是否存在浪费的问题呢？其实并非如此！

厦门高崎国际机场

其实厦门高崎国际机场的扩建，并非我们想象中的大规模扩建，而是对于T3航站楼新增候机区（T3航站楼国内候机区延伸段）的扩建，这个工程开展是有一定的历史原因的。

T3航站楼新增候机区，这个位置在T3航站楼西侧，之前是T2航站楼，后来调整了多次，这一次的改造，主要是让使用面积约2600平方米，增设4个远机位登机口、552个旅客座椅、92处充电口、1处儿童娱乐区及拍照打卡点等服务设施，因此所谓的“扩建”，并不是大规模，而是小规模。

厦门高崎国际机场扩建的只是小面积规模

查询了一些关于厦门高崎国际机场的历史资料，看到这座机场和深圳宝安国际机场有点相似，那就是可能一开始都没想到居然有这么庞大的客运量。

厦门高崎国际机场在1983年开始投入使用，前后经历两次扩建，客运量持续超标，1990年达到100万人次，2009年达到1000万人次，2014年达到2000万人次，2019年达到2741.34万人次，这几次的旅客吞吐量都持续饱和状态，可惜的是，厦门高崎国际机场跑道和航站楼都严重不足，也因此成为我国最繁忙的机场，最繁忙的时候每小时居然能起降飞机32架次，也就是每2分钟就有1架次，这种简直就是极限级别！

厦门高崎国际机场这次扩建主要是提升航站楼的局部环境，让旅客得到更好的候机体验。

厦门新机场的交通连通网络

于是厦门就很早开展调研，当时考虑扩建还是迁建，最终选择在厦门翔安大嶝，投资近数百亿元亿元，打造53.11平方公里的新机场区域，那就是厦门翔安国际机场，并且将在2025年工程完工，2026年正式通航。

厦门翔安国际机场效果图

厦门翔安国际机场的建设，将让厦门的航空交通提升一个非常大的水平。

首先，厦门新机场的旅客吞吐量更大！按照设计，厦门翔安国际机场将拥有两条平行跑道，196个机位，可满足飞机起降38万架次、年旅客吞吐量4500万人次、货邮吞吐量75万吨的使用需求。

厦门翔安国际机场平面图

其次，厦门新机场具有很强的延伸性！厦门翔安国际机场位于填海造陆得到的海岛上，其机场占地面积大，并且还可以在未来需要扩建的时候继续得到更多土地资源，未来想象空间很大。

厦门翔安国际机场平面图

最后，厦门新机场将大大提升厦门的城市形象。原有的厦门高崎国际机场虽然客运量也很高，但是占地面积小，只有一条跑道，受限制很大，属于4E级机场。现在新建的厦门翔安国际机场属于4F级机场，更高规格，也能起降更高档次的飞机。对于厦门市往来的航空交通有重大提升帮助，也更加带动这个美丽滨海旅游城市继续发展进入高光时刻！

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