作者：伊万·雷宾

照片中：横跨莫斯科河的莫斯科大剧院乌斯廷斯基大桥的景色。

宽阔笔直的大道、古典风格的宏伟房屋、众多的公园和大量的水景。这座美妙的花园城市建成了，它的一些部分至今还保留着，但他们没有时间完成这个项目。斯大林重建莫斯科的计划以完全野蛮的方式被停止，然后他们又千方百计地使其难以重新启动。

“在莫斯科弯曲的街道上……”——谢尔盖·叶赛宁在他的名诗中绝对正确地描述了我们祖国的主要城市，那是一座由狭窄弯曲的街道和小巷组成的绝对地狱般的迷宫，两旁排列着不同程度肮脏的小屋。不是苏联的首都，而是某种巨大的村庄。她与她的地位完全不相符，而且住起来也不舒服。这个问题需要解决。

此外，这座城市完全不适合交通，尽管当时大部分交通都是马拉的。矛盾的是，莫斯科当时已经陷入交通拥堵，尤其是市中心。

母马车夫们在交通拥堵中咕咕叫，声嘶力竭地咒骂着，城市唯一的公共交通工具——有轨电车——和手推车的行驶也不断受阻。如果发生意外，例如一匹马碾过奥斯塔普·伊布拉希莫维奇，一切都会陷入停滞。

随意装饰的尝试除了损失之外并没有带来任何好处——例如，1934年，在花园环扩建期间，苏卡列夫塔被拆除。然而，到底为什么要拆除，谁是这次破坏行为的始作俑者，他们要找的是什么，都是非常黑暗的事情，与首都的交通问题无关。

到了 1935 年，一群著名的苏俄建筑师——弗拉基米尔·谢苗诺夫（Vladimir Semenov） 、谢尔盖·切尔尼雪夫（Sergei Chernyshev）、弗拉基米尔·舒科（Vladimir Shchuko）、弗拉基米尔·盖尔弗里奇（Vladimir Gelfreich ）等人——制定了首都重建的全面计划，该计划被载入史册，被称为“斯大林主义”。他们决定保留城市的放射状环形布局，但以和弦加以补充。这座城市稍微超出了莫斯科环城铁路的边界，但在其之外，大部分公园区域都已规划。

在标记新路线的同时，还记录了需要保护的建筑古迹；令人惊讶的是，这些建筑古迹的数量却很少。整个中心都是19世纪末至20世纪初的公寓楼，靠近郊区的地方也有很多。但主体建筑只有一两层高，而且极其破旧。

如果你还记得瓦西里·波列诺夫（Vasily Polenov）的画作 《莫斯科庭院》（1878年），它表明即使在19世纪末，在母亲湖的正中心也有足够多的这样的“田园”。很快，商人开始在这个地方建造同样的公寓楼。不知为什么大家都热衷的“阿尔巴特巷”以及其他类似的不知名街区就这样应运而生。

艺术家瓦西里·德米特里耶维奇·波列诺夫的绘画《莫斯科庭院》（1878 年）。

高速公路位置的地图至今仍然存在，非常有趣，可以在上面进行当地历史游览。据我们所知，林荫大道环并不是一个环，而是计划扩大和关闭的。

在亚乌扎河和莫斯科河的交汇处，有一座宽阔的莫斯科大剧院乌斯廷斯基桥，但他们设法建​造了这座桥，但它没有通向任何地方。科米萨里亚茨基桥 (Komissariatsky Bridge) 也已竣工，而由斯大林主义建筑包围的宽敞的萨多夫尼切斯基通道 (Sadovnichesky Passage) 是环路延续的第一部分。这将很好地缓解市中心的交通。

此外，林荫大道原定经过特列季亚科夫画廊，通向苏维埃宫对面的河流，那里还计划修建一座桥梁。现在那里已经有一个了，但是是一个行人专用的，尽管他们打算建造一辆汽车专用的。每个方向都有两到三排交通，林荫大道本身，包括绿地带，都计划扩建。由于公寓楼和其他低价值建筑的拆除。

现在所谓的第三交通环 (TTK) 是作为新林荫大道环出现的。现在只是一条高速公路，但后来他们真的计划修建一条林荫大道。每个方向有三或四车道，道路之间有广阔的公园区域。第三交通环线沿着这条路线，略有偏差，但新林荫大道环线计划宽三倍 - 莫斯科竞技场的正面应该俯瞰其内部。

在很大程度上，他们成功地扩建了花园环，在某些地方甚至出现了“皇家”建筑。直到今天，与放射状高速公路的交汇处仍未实现。它们的建造方式与重力立交桥相同。或者使用隧道 - 与列宁大街的交叉口。

第四个公园环刚刚被勾画出来，尽管它的一些部件已经上市。这是科罗廖夫院士街、宇航员街、丰维津街，有的地方甚至还修建了“斯大林”建筑。在 Sokol 和 Oktyabskoye Pole 地铁站附近，您还可以看到未实现的环线的部分；现在西北高速公路在那里运行。布琼尼大道是同一块，还有其他独立的元素。

还计划了和弦，例如，其中一根应该连接雅罗斯拉夫斯基和白俄罗斯火车站。在 Prospekt Mira 上有一座 11 号房屋，其正面不面向任何地方 - 面向庭院。高速公路本应沿着这条路走，但在赫鲁晓夫的领导下，在深处建造了一个破旧的“面板”（Gilyarovskogo街，8с1号房屋）。这纯粹是破坏行为，房子的建造方式使得和弦无法再建造。

所谓的出境高速公路——宽阔的大道变成了高速公路——应该塑造首都的面貌。最完整的形式是库图佐夫斯基大道，它穿过贫民窟，没有任何有价值的东西。确实，他们也没有时间完全完成它：在莫斯科河上的桥梁之后，经过外交部的右翼，穿过那些非常阿尔巴特的小巷，帝国高速公路通向地区​​苏维埃宫殿。后来以极其糟糕的方式实施的新阿拉巴特也被标记在地图上。

我们彻底考虑了未来几年和几十年的一切 - 考虑到个人车辆数量的增长。假设您从该地区沿着雅罗斯拉夫斯科耶高速公路行驶，莫斯科从塞维扬宁斯基桥后开始。靠近VSKHV（VDNKh）有第一个大立交桥，可以到公园环线，到住宅区。直接有住宅和行政大楼，靠近阿列克谢耶夫斯卡亚地铁站，它们雄伟地矗立着。顺便说一句，还有一条狭窄的街道，名为Shiroky Proezd——另一个和弦的开始。

接下来是新林荫大道环线（TTK）的交汇处，之后道路变窄了一点，其实今天也是这样。但过了 Prospekt Mira 地铁站不久，街道就变得更窄了，但不应该是这样的——他们没有时间走完。他们甚至根本没有占领斯雷坚卡；计划修建一条宽阔的高速公路到达捷尔任斯基广场（卢比扬卡）。然后你可以向左或向右走，甚至可以直走——穿过首都的直径。但我们没有时间。

我们没有时间做太多事情。地图上宽阔的斯特罗曼卡与基洛夫大道相连（玛莎·波里瓦耶娃街，甚至萨哈罗夫院士大道，他们都被突破了），我们就到了那里，到了卢比扬卡。它没有完工——大道的尽头是斯雷滕斯基大道，后面有几栋肮脏的公寓楼，它们也计划被拆除。

“烂尾楼”随处可见，当时能源不够，所以在首都，未来的高速公路上矗立着很多“灯塔楼”。例如，位于 Bolshaya Ordynka 的 Rosatom 办公室距离道路相当远，乍一看似乎很奇怪。然而，在拆除了今天仍然存在的所有耻辱——资产阶级和商人的棚屋之后，这座雄伟的建筑就坐落在大道的边缘。

该计划还不是最终的，不断地进行调整，因此在20世纪30年代末，莫斯科环路被纳入其中。然而，新的高速公路环线和城市边界之间的空间不会建立“人类住区”；他们并不打算将莫斯科变成一个大都市。公园城市——是的，对驾车者来说很方便——毫无疑问。

该材料的作者是土生土长的莫斯科人，其祖先自 18 世纪下半叶起就居住在这座城市。