中国自建国以来，不知道被卡过多少次脖子，为了冲破技术壁垒，无数科研人员付出了巨大努力，而今能够卡中国脖子的项目越来越少，甚至在某些领域做到了全球顶尖。

这不，中国有一个独步全球的大国重器，全世界只有5辆，如果哪个国家想用，我国只租不卖，这是什么设备呢？

在现代工业化建设中，重型设备层出不穷，这些设备在工厂中被生产出来之后，运输成了难题，比如大型桥梁的组件，导弹、航母组件等等。这些设备动辄几千吨甚至几万吨，一般的运载工具根本拿它们没办法。

为了解决重型设备的运输问题，SPMT运输车应运而生，它的全称是“自行式模块运输车”，听名字就可以联想到，这是一种由模块构成的特殊运输车。

这种车辆的基础单位就是一个运输车模块，每个模块都有自己的驱动系统，可以独立行驶。

根据具体的运输任务，由不同数量的运输车模块组合在一起，组成适合的尺寸和形状，就可以运输各种不同的设备。

可见SPMT并非是“一辆车”，而是像搭积木一样，将很多模块拼接在一起，说它是运输车里的“变形金刚”倒是非常贴切。

我国生产的SPMT运输车，每个模块配备独立的液压系统、电气系统和控制系统。

车辆行驶中，任何部位的压力变化，都会通过传感器反馈到主机，主机系统再根据道路情况和车辆的重心移动，调节车辆各部位的高度，确保行驶安全平稳，避免发生侧翻等事故。

轮胎载重达到30吨以上，底盘采用三点支持结构，大大提高了稳定性。为了实现灵活转向调头，每只轮胎都有独立控制系统，可以实现360度自由旋转，极大缩小了转弯半径。

SPMT没有驾驶室，完全是通过远程操作来控制车辆行驶，各种数据通过计算机统一汇总，协调每个模块的行驶状态，确保任何一辆车都不掉队。

同时，我国的SPMT利用北斗卫星定位导航，可对路径进行优化，确保运输过程安全、精准，这些技术使我国的SPMT运输车成为世界上最先进的特种运输平台。

目前我国的SPMT运输车最多配备了1152个轮子，犹如一只“钢铁蜈蚣”，最大载重达到了惊人的5万吨，是当之无愧的国之重器。

在我国没有实现自主生产SPMT之前，该技术掌握在欧洲人手中，特别是德国，具有领先全球的水平，当时德国就是凭借这项技术，来卡我国的脖子。

改革开放以来，我国大型设备的需求量迅猛增加，无论是桥梁、摩天大楼等基础建设，还是舰船、重型工业设备的生产，都需要有相应的运输设备。

其实早在80年代，我国对重型运输车辆的研发就已经开始，只是技术始终达不到国际先进水平，只能租用德国的SPMT来进行重型运输。

当时我国也意识到SPMT的重要性，希望能够从德国购买一辆，但德国担心我国会对SPMT进行研究，对我国实行了技术封锁，SPMT只租不卖。

德国的SPMT不但租金高昂，而且拿着钱还不一定租到，必须预约排队，毕竟世界上各个国家都有需求，等上几个月都是常事。

这就造成我国有些重大项目本来各方面已经就绪，但就是因为缺少SPMT，无法及时运输设备，被迫停滞数月之久，造成白白的浪费。

我国的这些大项目越来越多，“巧妇难为无米之炊”的窘境必须要解决，所以我国一再请求德国出售SPMT。

求人办事的滋味不好受，我国不但愿意出高价购买，而且还答应给德国诸多好处，表示了最大的诚意，经过反复谈判，最终德国答应向我国出售SPMT。

本以为得到了皆大欢喜的结果，可就在签订合同的关键时刻，德国突然出尔反尔，提出价格必须翻倍的条件，否则就不卖了。

面对德国的无理做法，我国反复争取，但他们料定我国离不开SPMT，认为可以随意拿捏各种条件，胁迫我国成为“冤大头”，这种做法激起了我国的愤怒，拒绝了他们加价的要求，决定自主研发SPMT。

消息传开，包括德国在内的西方国家，对我国冷嘲热讽，他们不相信中国能够研制出自己的SPMT，等着中国在走投无路的情况下，不得不再次找到他们，被迫接受所有的无理条件。

既然如此，那就没什么好谈的了，中国正式立项，全力研发SPMT。

2007年，我国开始全力研发SPMT，从无到有向来都不是易事，虽然SPMT的基本原理大家都知道，但具体的技术参数，制造材料，工艺要求，所有的一切都是从零开始，摆在研究人员面前的无异于一座高山。

怎么办？那就把山移走吧！众多科学家和工程师组成了跨行业、跨区域的研发团队，日以继夜进行技术攻关。

车身和轮胎的材料是他们首先要解决的问题，数万吨的载重量，一般材料根本承受不起，在没有参考资料的情况下，只能通过一遍遍的反复实验来求证，经过无数次的失败之后，终于开发出了合适的复合材料。

类似的小项目多不胜数，针对不同的问题，由相应的专业人员进行研发，经过两年多的鏖战，终于在2009年，我国实现了SPMT技术零的突破！

虽然这款车还不能满足所有的运输需求，但标志着我国正式拥有了SPMT技术，就像是在一片漆黑的房间墙壁上钻出了一个孔，外面的阳光已经照射进来。

随后，在第一代国产SPMT的基础上，研究人员继续努力，根据我国的实际需求，不断改进SPMT的性能。

我国在载重、稳定性、灵活性方面，取得了长足进步，于2014年推出第二代SPMT，这款车已经不输德国的技术，载重达到了1万吨。

2017年，国产SPMT成功将武昌船舶公司重达5200吨的船舶运到目的地，当时承担运输任务的SPMT长达128米，车轮520个，由10个车组进行联动作业，刷新了亚洲SPMT运输装备的记录。

随着我国科技实力的不断增强，更多的新技术、新理念层出不穷，这为SPMT的升级带来了更多可能性。

2019年，第三代国产SPMT问世，它采用了全新的智能化控制系统，具有自我诊断和故障排除功能。

这款车的载重达到了5万吨，在安全性、灵活性方面更为成熟稳定，在技术层面已经超越德国，成为世界上最先进的SPMT。

消息传出，世界为之震惊，众多国家开始放弃和德国的合作，来与我国合作。

美国曾提出想要购买我国的SPMT，正所谓前有车后有辙，以前德国不对外出售，现在我国自然也不会对外出售，想用可以，花钱来租！

如今，全球SPMT年产量大概在1000组，中国占了一半，我国的SPMT除了满足国内需求，也和世界上众多国家达成了合作，每年的租金收益都在300亿以上。

只要中国愿意，卡一卡其他国家的脖子也不是不可能，但我们不会这样做。

2022年，我国第四代SPMT开始进行研发，更多的黑科技将大放异彩，据悉，新款的SPMT每组模块的载荷，将提高到60吨级，模块之间的对接精度提升至±1mm，并能与前期交付的SPMT运输车模块同步运行。

这就意味着，新的SPMT在总体载重量上可能会翻一倍，而各个模块之间由于对接精度更高，协同、稳定、灵活性将进一步提升。目前的SPMT技术中国已经是世界领先，新一代的SPMT一旦问世，只能用“遥遥领先”来形容了。

其实，我国作为“基建狂魔”，所拥有的大国重器远不止SPMT，盾构机、千吨级架桥机和国产龙门吊等一大批重型机械都已走向全球，有不少技术，都有和SPMT类似的经历，先是被外国卡脖子，而后则是我国取得技术突破，一路逆袭。

很多西方人不明白，为什么只要在某个领域对中国进行封锁，中国反而会在该领域不断突破。

从“两弹一星”到卫星导航，从新能源到芯片科技，这样的故事一再重复，你们觉得这个答案是什么呢？