当大家都把目光聚焦在造车新势力的时候，很多人都没留意到，本田中国已经连续8月销量同比下滑了。

今年9月，本田中国销量为62,754辆，同比下滑42.93%，值得注意的是，这也是本田在华连续三个月跌幅超40%，连续8个月出现销量下滑。今年1-9月总销量为588,186辆，同比下跌29.2%。

分车企来看，2024年1-10月广汽本田累计销量在35万台左右，相比去年同期销量下滑14万台左右，东风本田，9月销量为31316辆，同比下滑56.26%；1-9月累计销量307,231辆，同比下滑25.5%。

两家合资车企的情况，似乎已经证明了本田汽车在中国市场的下滑有多严重。作为“日系三强”之一，本田汽车在中国市场推出了不少的经典车型，也曾经获得过不少国内车迷的青睐，甚至有“一日本田，终身本田”的说法。

从小型车开始说起，飞度燃油车时代，堪称“小型车之王”“代步神器”“空间魔术师”，靠着好开省油动力不错，在这个尺寸下空间优化出色，空间灵活等特点，获得了不少车主的青睐。但是在中国品牌的小型电动汽车推出之后，飞度的销量出现了暴跌，10月份，飞度只卖出了695台。

本田XRV也是小型车市场曾经热销的车型，巅峰时期月销量都在一台以上，但是10月份这款车也只是卖出了861台。

紧凑级车领域，思域也是一款红极一时的车型，特别是十代思域，巅峰时期甚至要加价才能提车，从 2016 年到 2019 年销量分别为 90014 辆、173865 辆、218132 辆、243966 辆，月均销量超过2万辆，而如今的销量只能在五千台上下徘徊。曾经搭载三缸机也能热卖的凌派，月销量只有一百出头了。冠道和奥德赛不温不火，能够撑起销量的只有雅阁、CRV等车型了。

本田不是没有在新能源转型方面做过努力，但是可惜收效甚微，截至目前，本田在华已推出了e:NS1/e:NS2/e:NP1/e:NP2四款车型，但是四款车的销量都十分惨淡，8月e:NP2、e:NS2、e:NP1、e:NS1销量分别为341辆、169辆、101辆、11辆。

广汽本田在2024广州车展带来了加速电动化事业转型的“1113”战略布局，包括：1个全新的电动品牌、1个全新的电动车工厂、1个纯电现地开发模式、3款以上的全新电动车，但是我不知道大家有没有看到“烨”品牌的车型，在广州车展上我去看了，烨品牌的车型，内饰设计几乎还是按照本田燃油车的思路设计的，烨S7的液晶屏尺寸是大了，但是屏幕分区控制，上方为娱乐显示设置界面，下方为空调控制区域，而且这个布局是无法改变的，整个操作界面，还是燃油车的思路设计，功能性易用性都和造车新势力差得远。从这样的内饰设计我认为，本田汽车似乎还是没有做好新能源转型的准备。

新能源转型，不是把发动机和变速箱，换成电机和电池就可以了，不光是动力电池的改变，也有汽车设计思路的重构，智舱、智驾、整车电子架构、智能架构都是非常重要的，而现在本田汽车的新能源子品牌，似乎还没有做好准备。而相比于日产和丰田，都和华为合作引入智能座舱技术，本田依然是按兵不动，自己做不好，又不引入合作伙伴，本田汽车似乎还是没有意识到自己的短板在哪里。

现在的本田不过是在吃老本而已，问题是，吃老本、嚼剩饭，谁都会，可救不了本田。要么改，要么只能出局。