宝马对氢燃料电池汽车（FCEV）的前景持乐观态度，哪怕是目前氢气供应有限、成本高昂及加氢站数量少等挑战。宝马认为，随着氢气供应的改善和成本的降低，燃料电池汽车将成为电动汽车的一个可行替代方案。商用氢能基础设施的增长、氢能在固定能源储存中的作用，以及FCEV在某些驾驶条件下的优势，都是推动这一技术发展的关键因素。宝马计划在2028年推出iX5 Hydrogen的量产版，并可能随后推出更多的FCEV车型。宝马并在探索未来交通解决方案的过程中，对氢燃料的研发投入可能会增加，氢能在欧洲和亚洲市场有更大的潜力，这些地区的加氢站数量较多，且对FCEV的兴趣更高。

纯电动汽车（BEV）目前在全球范围内占据主导地位，宝马依然坚定不移地推动其氢能计划，特别是在氢能基础设施和技术发展不断加快的背景下。

氢燃料的最大挑战之一在于加氢站的不足和液态氢运输的复杂性。以美国为例，目前加利福尼亚州是唯一拥有显著加氢站基础设施的州，壳牌公司关闭了其在加州的多个加氢站，截至2024年9月，该州仅剩43个加氢站在运营 ，对比来看加州拥有超过47,000个电动汽车充电桩，基础设施的强弱一目了然。

宝马的乐观态度表现在其对未来氢气供应改善的预期，美国能源部投资70亿美元用于建立“区域清洁氢能中心”，氢能基础设施的不足问题或将在未来几年得到缓解，随着重型卡车等商用车辆加氢站的扩展，轻型车辆加氢站的成本有望降低，使得氢燃料电池汽车逐渐变得更加经济 。

氢燃料电池汽车在某些驾驶条件下表现出色，特别是在寒冷气候下。FCEV在极端低温下仍然可以保持高效性能，而电池电动汽车的效率和续航能力则会明显下降，FCEV的牵引能力接近传统的燃油车，且不会产生有害的排放。这些特点使得氢燃料电池汽车成为重载运输的理想选择 。FCEV技术的主要障碍仍然存在，燃料电池本身的高成本以及氢气的生产和储存成本高企。根据2024年9月的统计数据，加州的氢气价格达到了历史新高，每公斤氢气价格高达33.49美元，远高于传统燃油车和电动汽车的成本 。宝马预计未来氢气成本将随着大规模生产而下降，但如何克服运输和储存的挑战仍然是一个亟待解决的问题。

宝马看好氢能不仅作为汽车燃料的潜力，还关注其在可再生能源领域的应用前景。氢气可以作为电能的储存方式，特别是利用风能和太阳能发电过剩时的电力来生产氢气，然后将其存储并在高峰需求期间再转换为电力。这种电网负荷平衡的作用为氢能的商业应用带来了新的可能性 。

宝马计划推出的iX5 Hydrogen量产车型预计将于2028年上市，并可能进一步扩展其氢燃料电池车的产品线，专注于乘用车的氢燃料技术，也在积极探索氢能在商用车和固定能源储存方面的应用 。

宝马氢能战略的成功与否很大程度上依赖于市场区域的差异，电动汽车主导市场的现实以及两极化的政治环境为FCEV的发展带来了巨大阻力，宝马在中国和欧洲的氢能市场面临更大的机遇。欧洲现有超过250个加氢站，而中国和日本也拥有相对完善的加氢基础设施 。这些市场的氢能生态系统为宝马FCEV的扩展提供了更有利的环境，特别是考虑到宝马在亚洲市场的销售表现优于其他地区。

宝马认为随着基础设施的改善和技术的进步，氢能将在全球交通转型中发挥重要作用。

宝马在氢能领域的持续投入，有哪些回报，我们还需要时间继续观察。