11.98万起售，可能很多人对小鹏MONA M03这个定价没什么感觉，也不知道什么概念，所以在看到它只用52分钟时间，大定数量就超过1万辆，很多人也表示不理解。本期，我们就拿与M03接近的AION S MAX来做个对比，看看M03的性价比到底如何？

先解释一下为什么选择AION S MAX？因为目前市场上在售的12万左右的A级纯电轿车并不多，再加上尺寸跟M03比较接近这个标准，我能找到的车型就是AION S MAX了。如果各位还有其他合适的选择，可以在评论区告诉我，我再接着研究。

AION S MAX的指导价区间为12.99-16.99万元，M03的指导价区间为11.98-15.58万元，考虑到AION S MAX已经上市了一段时间，定价相对虚高，所以我们都选择两车的最低配，也就是指导价12.99万的AION S MAX的70星意版与指导价11.98万的M03的515长续航。

来看看车身尺寸，M03的长宽高分别为4780*1896*1445mm，轴距为2815mm，AION S MAX的长宽高分别为4863*1890*1515mm，轴距为2760mm。M03的车身长度较短，高度较低，但轴距更长。就实用性而言，M03会略占优势，但二者处于同一水平，差距很小。

动力方面，二者都选择了前置前驱的布局，这一布局在当下的新能源汽车行业中并不常见，因为后置后驱更好的操控性，再加上成本与前置前驱几乎没区别，所以大部分车型都会选择后置后驱，但前置前驱的优势也很明显，那就是能耗更低，这两款车都是定位的入门家用车，所以都选择了前置前驱。

M03的电机参数为最大功率140kW，最大扭矩225N·m，官方给出的破百时间是7.8秒，匹配51.8kWh的磷酸铁锂电池，在CLTC工况下的续航里程为515km，值得一提的是，M03的电池为比亚迪提供的刀片电池。

AION S MAX的电机参数为最大功率100kW，最大扭矩225N·m，官方并没有提供加速成绩，匹配53.7kWh的磷酸铁锂电池，在CLTC工况下的续航里程为505km。从以上数据不难看出，M03在电机性能、能耗数据、续航里程方面均略微强于AION S MAX，但二者的表现依然很接近，差距不大。

底盘方面，二者的结构也是一致的，都是前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架，轮胎部分，M03的轮胎尺寸为215/50 R18，还提供更大的轮胎的选装，可花4000元选装235/40 R19，但更大的轮胎意味着能耗升高，选装了这款轮胎之后，续航里程会降低。

AION S MAX的轮胎尺寸为215/55 R17，且不提供选装。

车机部分，M03做了减法，取消了传统的仪表盘，仅保留了中控大屏，大屏的尺寸为15.6英寸，内置骁龙8155P的芯片，车机的运行内存为16GB，储存为128GB，提供4G网络，智能语音支持四音区识别，车机系统加入了一些特色功能，比如电子木鱼。

AION S MAX的车机采用传统组合，分别是10.25英寸的液晶仪表和14.6英寸的中控大屏，车机芯片是骁龙6125，同样提供4G网络，智能语音支持双音区识别。

智驾部分，M03的智驾硬件包含了7颗车外摄像头、12颗超声波雷达以及2颗毫米波雷达，支持L2级智能驾驶辅助，包含了全速ACC和车道居中保持功能，同时提供了自动泊车的功能。AION S MAX在智驾板块就比较薄弱，仅提供了定速巡航。

配置部分，二者的差距也是比较明显的。安全配置方面，M03的安全气囊包含了主副驾安全气囊、前排侧气囊和前后排的头部气帘，AION S MAX的安全气囊只有主副驾的两颗。舒适配置方面，M03提供的是皮质方向盘，AION S MAX的方向盘是塑料的，M03的前排座椅都是电动调节，驾驶位还支持座椅记忆，AION S MAX仅有驾驶位支持座椅电动调节。

总结一下

我查询了AION S MAX目前在终端的优惠，不同配置的优惠在4-5千元左右，也有部分平台显示AION S MAX的优惠为2万元。不管是哪种程度的优惠幅度，就性价比而言，AION S MAX都很难超过M03。换句话说，在当前的市场环境中，12万的纯电轿车这个细分市场上，你应该很难找到一款比M03的性价比更高的车型了。这样说或许显得有点夸张，但事实就是这样。

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