从目前全球汽车市场电气化的趋势来看，新能源领域还是很有前景的，不仅是国产品牌在往这方面发展，许多合资品牌也没有放下进军新能源市场的脚步。例如近期马自达就在10月下旬上市了全新纯电家用中型轿车——马自达EZ-6，并将起售门槛价定在了13.98万，价格方面还是很有诚意的，那么下面我们来看看新车的产品力，看看这车有没有火的潜力。

马自达EZ-6定位为中型家轿，车身长宽高：4921*1890*1485mm，轴距2895mm，是标准的中型车尺寸。全系标配运动风格座椅，中低配车型座椅覆盖仿皮材质，实际摸起来触感柔软且好打理，中高配车型则使用皮/翻毛皮，触感更细腻的同时不算好整理。笔者去试坐了一下入门款车型，身高172cm的我坐在后排，腿部能留出2拳多的距离，横向坐下两个和我差不多高的朋友，手臂之间也有空隙，一家人满载出行空间还是挺宽敞的。

坐进车内，新车内饰布局看起来有点长安深蓝的影子，座舱走的也是简约风，台面上该有的10.1英寸仪表盘、14.6英寸LCD中控屏幕都有装置到位，部分车型还在主驾前方带有一块50英寸的AR-HUD抬显，为主驾提供便捷的导航信息显示。中央岛台没有多余的按键，仅配有50W手机无线充电面板和竖向双杯架，在保障实用性的同时让内饰显得较为干净利落。

至于外观部分，新车整体设计以轿跑的风格为主基调，低趴的车头向前形成一个俯冲的姿态，宽大的主动闭合式格栅内点缀有渐变的点阵式镀铬，实际看上去有种星星点点的感觉，格栅中还嵌有马自达标志性的飞鸟车标，辨识度不错且兼顾一点的视觉美感。另外，格栅两侧还衔接有细长的LED大灯组件，结合左右机盖上隆起的肌肉感，让前脸形象有种压迫感。

新车侧面使用了前低后翘的车身流线，车窗线条也呈上扬趋势，结合无框的车门以及隐藏式的门把手，显现出新车浓郁的轿跑气息和年轻时尚的动感氛围。新车尾部使用掀背式尾门，尾门上点缀有贯穿一体式的尾灯，部分车型还在尾部额外装置有电动尾翼，除了在造型上加深新车运动科技的质感之外，掀背的尾门还能方便于后备箱物品的拿取，电动尾翼也能为车身尾部提供一定的下压力。

智驾辅助上，新车全系搭载了E-ZERO无界智能领航系统，除两款增程入门车型外，其余车型均带有自动变道辅助、L2级智驾、自动泊车入位、循迹倒车等功能，基本可以涵盖到多数的驾驶场景，为用户提供较为完善的智驾体验。在车机上，马自达EZ-6还全系匹配到了骁龙8155芯片和CAMZD OS车载智能系统，可实现语音交互、应用商店、4G网络等人机互联娱乐使用功能，部分车型还能支持手势识别，可以隔空来响应手势指令，智能化程度较高。

动力方面，马自达EZ-6提供了两套动力，有点随大流的感觉，挺适合国内市场的。其中增程车型搭载1.5L增程发动机，并匹配马力最大为218Ps的单电机，CLTC纯电续航分为130km、200km两种，满油满电下综合续航可支持1301km；纯电车型使用后置单电机，电机马力为258Ps，纯电续航里程有480km和600km两种可选。

此外，驾控感受一向是马自达比较拿手的方面，马自达EZ-6在场地测试的时候，除了百公里刹车成绩能达到36.3m、最小转弯半径达到5.6m之外，还能完成64km/h的18m蛇形绕桩、80km/h的麋鹿测试等。笔者有幸试开了一下纯电顶配车型，新车开起来动力响应迅速，并且刹停、转弯等都有不错的驾控感受，我个人开下来感觉新车驾驶体验挺有乐趣的。

值得一提的是，马自达EZ-6此次在安全方面也挺用心的，车身采用了7横5纵的笼式安全车型，车身运用到了2000mpa的热成型钢和1500mpa的高强度冷轧钢，而车身高强度钢占比达到86%，全系车内还标配有9个安全气囊（包括43L中央气囊），尽可能的在意外发生后，从内到位防护车内人员安全。

从新车产品力来看，马自达这次似乎准备充足，马自达EZ-6不管是乘坐空间、智能配置还是动力性能等各方面，都表现出了较为均衡的一面，结合13.98万起售的价格来说，颇有点和国产新能源中型车一争高下的意思，我个人觉得新车后续想要火一把还是有潜力的，不过具体能否在竞争激烈的国内市场厮杀出来，还要看市场和消费者的反馈。