2024年4月2日，特斯拉公布2024年第一季度销量数据，一季度内，特斯拉全球销量为386810辆，环比降低了20%，同比降低了8.5%，低于各大金融机构的销量预期，部分外媒强调：“比最悲观的分析师的预期还要低”。

这也是特斯拉近四年来首次单季度销量同比下滑。

消息发布，美国社交媒体上舆论哗然，多位机构分析师和投资师公开对特斯拉一季度销量进行负面评价，并对马斯克提出尖锐批评，格伯川崎财富与投资管理公司 CEO 罗斯・格伯在X上发文，将特斯拉一季度销量下滑全部归罪于马斯克的大权独揽，其明确表示，希望特斯拉董事会立刻依法调整，更换为独立董事。

此后，马斯克在该条推文下进行了一段颇具内涵的回复，其强调，罗斯・格伯自己都没意识到自己有多愚蠢，一季度全球汽车市场都很艰难，中国新能源汽车厂商比亚迪，一季度销量环比下滑了42%。

言外之意，在马斯克看来，特斯拉一季度表现要优于比亚迪，或者说，特斯拉的一季度表现并不特别差。

马斯克这句评价颇有点狡辩的意味。

比亚迪一季度销量确实环比下滑，但中国市场受制于春节的特殊性，一二月内车企普遍存在长时间的停工停产，销量环比下滑是行业常态，一季度低于四季度也是中国汽车市场长期以来的“传统”。特斯拉相比于比亚迪等中国车企，在美国和欧洲的市场布局更多，销量受制于中国车市春节停摆的影响较小，一季度环比降幅低于中国车企实际是正常现象。

相比之下，同比增长，实际更能凸显车企的销量实力，这能实际表现出车企新一年的累计增长趋势。同比来看，比亚迪一季度销量达624398辆（乘用车数据），同比增长了13.9%，这一数据跑赢了一季度国内乘用车市场大盘。

从整体评价来看，舆论批评特斯拉的重心也是其2024年第一季度销量同比下滑了8.5%。马斯克用其他车企环比下滑严重来回应这一趋势，实际非常不妥。

从实际情况来看，特斯拉一季度交付下滑的主要影响因素包括红海危机、德国柏林工厂停产；Cybertruck供应链保供不足，交付持续低迷；中国市场竞争加剧，特斯拉中国市场表现不如预期；美国市场暂缓了电动汽车的推广，用户需求减缓等。

但马斯克对此只字不提。