在AITO问界M5上市后的第四个月，问界M7亦入场了。

相比极狐阿尔法S华为HI版、阿维塔11、北汽魔方以及应用华为智能技术的其他车型，AITO旗下的产品，在血统上与华为更为亲近。

从官方定义来看，AITO汽车由赛力斯与华为联合设计。但是在市场上，消费者似乎只识华为，而不认赛力斯，“AITO汽车等于华为汽车”亦成为了业内外默认的共识。

这时可能有人提出疑惑了，华为不是三番五次公开声称“华为不造车”吗？甚至在2020年，华为内部发布了关于智能汽车制造的EMT决议【2020】007号文件，里面明确写道：华为不造整车，而是聚焦ICT技术，成为一家智能网联汽车增量部件供应商，帮助企业去造车。

大家对华为不造车的认知，皆来自于此。但是很多人不知道，这份决议文件是有时效性的，其将在2023年10月26日过期，现在时间已经过了一半。

无论是华为还是其他造车新势力，想要实现整车生产制造，本身就需要一个较长的筹备与研发周期。华为可以忍三年不造车，但在此期间，它并没有闲着，不断为造车进行内部业务组织架构的调整与完善，单在2020年，也就是华为智能汽车解决方案BU部门成立的第二年，华为就为之注入了超5亿美元的研发资金，用于智能汽车领域相关产品与技术开发，打通了内部协作渠道。

甚至在更早的2012年，它就已经成立了车联网实验室，并连续与国内外多家车企携手展开车联网、云计算、汽车通信等领域的合作，我们后来所见到的MDC智能驾驶计算平台、华为HarmonyOS智能座舱、HI华为全栈智能汽车解决方案等，便是这些合作与技术研发的成果。

而从另一方面来看，除去手机、平板、电脑、可穿戴设备、家庭终端智能设备等消费领域，华为还针对运营商、企业等不同客户对象开展多个业务板块，如针对运营商，华为的业务涵盖无线宽带、运营商IP、5G核心网、核心数据等；针对企业，则有互联网云服务器、储存器、AI人工智能场景应用等业务内容。

说白了，华为既是互联网运营商的数据与核心技术依托，又“把控”着企业们的云数据命脉，掌握了数据，华为算是摸清了消费者的“底细”。

从交付数据来看，AITO问界M5用了3个月时间，交付超1万辆，很显然，消费者并不是冲着小康工业的面子，华为及其科技实力，才是说服这1万多名车主的理由。

刚上市的问界M7，2小时订单破万，4小时订单破2万，热度算是轰上去了。

这其中，余承东出的力并不少，他说，“问界M7将会完全超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM等百万级豪车。”

翻译一下，余承东这句话的意思是，买问界M7，不仅能享受到百万级豪车的体验，还能省下一笔房子的首付，快来买吧。

不论是站在汽车媒体角度，还是消费者角度，我们当然期望余承东夸下的海口真的能兑现，但说实话，当问界M7停在我们面前，即便是它有5020/1945/1775mm的庞大车身，可我们还是很难体会到百万级豪车带来的“压迫感”——一种不知道里面会是什么仙境的好奇、紧张与刺激。

说句扫兴的话，问界M7有种加大之后再加大的途观的感觉，特别是在车标与贯穿光带还没点亮的时候，它身上的个性，比被称为“奶爸车”的理想ONE是只少不多。

也许这种平淡会是目前许多家庭用户想要的，可要是埃尔法、雷克萨斯LM也在外观上如此平淡，它们还能引得如此多人趋之若鹜吗？没有在外的名声，问界M7想劝动不喜这平淡外观的人去看看车舱，难上加难。

但妙就妙在，问界M7有这样的名声。无论是华为的名头，还是余承东夸下的海口，都能吸引不少人打开车门。

和其他造车新势力不同，问界M7没有狂加屏幕营造科技感，中控台只有两块屏幕，一块是10.25英寸全液晶仪表盘，而另一块则是15.6英寸触控液晶屏。

对很多人来说，屏幕的反应有多快、看得有多清楚、功能有多少，便是判断其优劣的标准。问界M7在这一点上，充分得到了华为的赋能。其仪表盘用了曲面屏设计来规避光影照射变化带来的读取影响，而触控屏则可以实现HDR高动态范围成像技术，也将显示分辨率提升到了2K标准，这在行业里并不是什么首创，比如奔驰S级就有2K分辨率的OLED屏幕，但这也证明了问界M7“料”确实足。

另外，在HarmonyOS智能座舱的加持下，问界M7带来了与华为智能手机一模一样，甚至是更加智慧的功能。

如果你使用的是搭载鸿蒙OS系统的华为手机，你可以把桌面编辑界面调出来看看，是不是与问界M7一致。华为管这叫超级桌面，它提供的小组件、文件夹、壁纸等元素都跟智能手机一样，就连后台任务中心也是如此。

正是由于搭载了同一生态系统，问界M7可以跟华为的智能电子设备互通有无，并把不同平台上的工作延续到另一台设备中。

这会让我们想到华为“友商”苹果的一些功能，苹果的iOS与macOS用了一种很生动的比喻来形容这种连续不中断的交互工作方式——接力，但华为的HarmonyOS在某种程度上来说会是一种超越，它就连播视频也可以实现不中断的设备间互通切换。

不知道各位有没有在科幻电影里看到过未来电子设备的操作，把虚拟屏上的内容往远处一拨，它就会被投放到大屏幕中继续展示与工作，而这里的大屏幕便是问界M7的触控屏。当然，问界M7的车机也不需要通过接力来实现，它可以在车机、手机、平板上同步进行，尽管这接力方式还主要集中在华为生态的内置应用上，可这车机与手机间的无缝联动已经是超越百万的又一项证明。

余承东口中超越埃尔法、雷克萨斯LM的维度，其中之一是舒适性，具体来说是问界M7所搭载的“业界首个商用AITO零重力座椅”。

乍一看这描述，是又上档次又让人看不透，可仔细一揣摩你就会发现，华为虽没有撒谎，问界M7的确首先实现了AITO零重力座椅的搭载，可实际上，这零重力座椅技术早就被日产给用烂了，比如最顶配不到18万元的轩逸就有。不是说“业界首个商用”吗？没错啊，因为这零重力座椅前缀是AITO品牌，也就是说，五菱要是也自主生产汽车座椅，那它也可以说“业界首个商用五菱座椅”。

包装是一回事儿，那么这座椅到底有没有百万级豪车的体验呢？

说实话，真的有。它的坐垫填充主要通过零压感知来完成，完全贴合座椅后，能明显感受到内部填充的深浅分布，而坐垫与靠背之间的角度完整地拖住腰部，前后排每一张座椅都能靠模拟拨扭电动调节，还带有加热/通风/按摩功能，通过智能语音控制便能立马调至零重力坐姿，配上HUAWEI SOUND带来的沉浸式影音体验，闭上眼睛你真不知道自己坐的哪一台才是埃尔法。

问界M7还有一个能超过百万级豪车的地方，那就是加速。就是最低配的两驱车型，也能在直线上跑赢雷克萨斯LM，但不动脑子都能想到，余承东要的超越显然不是指这个。

但关于加速，余承东也提出了一个不置可否的说法，那就是电动车“零百加速提高到4秒、3秒”并不难。很显然，华为董事这样说好像是在表明问界M7无论是定位，还是需求，都不屑于去拼速度。

但即便是这样，双电动四驱版本还是可以通过330kW/660N·m的动力输出水平，在4.8秒内破百，而且不同于理想ONE等增程式电动车以小排量、低成本发动机作为增程器，问界M7有一台标准的1.5T涡轮增压四缸发动机，通过HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，它还联合整套三电与管理系统实现了紧凑的六合一打造与布局，为车舱内部偷出不少空间的同时，也增强了电驱供能稳定性……

每踩下一脚都像是内燃机憋足了转速完成马力爆发，又能实现低至1.05L/100km的WLTC综合油耗，问界M7的“百万级”或许并不是完全看得见的，而是要去真感受。

写在最后

华为算不算是造出了一台整车呢？

从本质上来看，问界M7仍旧算是华为与赛力斯深度合作的联名款，而AITO之于华为的意义，更像是一个“发言人”，试水、亮剑的意义大于销量、利润。

试水是指华为以更低成本的方式尝试汽车市场，亮剑则是指华为以更彻底的方式展现其在智能技术领域的锋芒。

说白了，华为造不造车无所谓，但它让大家知道了，它有能耐做好汽车品牌，有本事卖好车，有资本玩转汽车市场，这就够了。

余承东不是说了吗？

“如果说今天活不下去了，哪怕去做鞋子和袜子，桌子凳子，华为都能打造世界级品牌。”