据乘联会发布的数据显示，特斯拉11月销量出现近一年内最大跌幅。尽管国产Model 3和Model Y车型交付量在11月环比上涨14.3%，但同比下降了17.8%，批发销量降至8.24万辆。排名第一的是比亚迪，11月批发销量达301378辆，同比增长31%、环比基本持平。

今年整个汽车市场都经历了价格战的激烈竞争，而且这一竞争一直延续到年底，而特斯拉则是价格战的先导者。今年年初，特斯拉突然宣布大幅降低国产Model 3和Model Y等车型的售价。其中，Model 3后轮驱动版的起售价调整为22.99万元，高性能版调整至32.99万元起；Model Y后轮驱动版本调整为25.99万元起，长续航版调整为30.99万元起，高性能版调整为35.99万元起。此次降价后，国产Model 3和Model Y的售价都达到了历史最低水平。

这一系列的价格变动引发了整个车市的降价潮，年初随着特斯拉的降价许多新能源车企纷纷跟进降价，3月初东风雪铁龙C6爆降9万，大众、雪佛兰、宝马、别克、奔驰......各大品牌纷纷下场激情对线，一时间“燃油车史上最大降价潮”冲上热搜。这一降价浪潮持续影响了整个汽车市场一整年。而且，特斯拉通过这轮降价不仅刺激了销量，还帮助其主力车型之一的Model 3实现了快速清库。

但新款Model 3因其激进的内饰简化引发了广泛讨论和担忧。减少了实体按键的数量，旨在降低生产成本，却也使维修成本上升。但这款车型的控制系统几乎完全依赖于触摸屏，引起了对操作复杂性和安全性的担忧，尤其是在驾驶中可能导致注意力分散的问题。新款的价格不降反升3万，很多车主想要的抬头显示等功能并没有，取消了怀挡的操作，导航这些刚需功能也没有进行升级优化，市场表现不佳。

此外，降价所带来的效果显而易见，对特斯拉的盈利能力造成了损害。对此，马斯克曾表示：“愿意在动荡时期再次下调电动汽车的价格，尽管这会影响公司毛利率，但愿意牺牲毛利率换取销量增长。”然而，特斯拉年初的大规模降价使其毛利率显著下降，引发了一些投资者的不满。为了扭转利润压力，特斯拉选择在四季度逆市进行涨价。

自10月底以来，特斯拉已进行了五次涨价。10月27日，特斯拉旗下车型Model Y高性能版率先上调价格，售价上涨1.4万元，调整后售价达到36.39万元。11月，除了特斯拉选择逆市涨价，包括比亚迪、长安深蓝、零跑、智己、哪吒和极越等品牌纷纷开启降价冲刺，优惠幅度从1万至3万元不等。

随着小米及“华系”新车型在2024年加入竞争，理想汽车也表示，其首款纯电动汽车计划于明年2月量产和交付。特斯拉面临的挑战愈发严峻。新竞争者的加入，无疑将增加市场的竞争强度。虽然特斯拉在中国热度不减，一直有话题性，但是它面临的竞争压力也一直在增加。为保持其在中国纯电车型市场的领先地位，特斯拉需要做的显然远不应止于价格调整，需要采取更多措施，特斯拉接下来又会有何动作？让我们一起拭目以待。