（接上篇）
动态表现
发动机表现依然是这台我们已经非常熟悉的270度曲轴夹角，实际排量449.5cc的直列双缸发动机，缸径行程为72mm*55.2mm，诶车友们一看这个比例，妥妥一个高转机啊。
没错确实是，这台发动机在450SR的表现可谓非常非常出色，我自己的450SRS表显能过200。
这台发动机除了高转出色，最大的一个特点就是震动小，双平衡轴的设计让这台发动机的运行品质在这个级别可谓登峰造极，就有这么好。
那按理说一台高转机用来造ADV是不是很奇怪？
如果就按照450SR的调性，那一定是错的，但是春风怎么可能犯这种错误。只要你骑过450SR、450NK、450CLC，再来骑450MT那就一定能发现这几台车的动力曲线明显是不同的。
我们先看数据，450MT的最大功率只有44.2匹/8500转，而我的450SRS最大功率能达到50.3匹/9500转，过去不是还有一些不懂车的博主发视频暗讽450MT在120公里的时候转速要7000转么，我也不知道这些嘲讽别人的自信来源于何处。
作为对比，450MT的最大扭矩为44牛米/6250转，而450SRS的最大扭矩为39牛米/7600转。
显然这台车是通过软件调校，牺牲了最大功率，丰富了中低转扭矩，ADV难道不应该这样？谁跑非铺装需要用到最大功率？
将转速提前，并且尽量在保证高速性能的情况下最大化中低扭表现，目前450MT的调校非常成功。
不过，即使是重心放在中低扭，但是这台车毕竟排量只有这么大，并且物理上是属于一个高转机，所以还是要尽量把转速控制在6000转左右才觉得动力够用。
这台车不需要考虑什么极速，大家只要知道起步很轻盈，通过测试，一档到三档即使车子这么高，风阻显然要比我的450SRS要大，但是加速体感并不比450SRS在100公里以前差。
二档拉到断油表显刚刚可以到100公里，三档极速大概在120出头，四档到六档极速变化不是很大，极速我没有试过，不过150以上要超车还是比较费劲的。
这里顺便提一下高速稳定性，一般这类车的高速稳定性因为悬架会忽忽悠悠的，所以都不能算好，但是450MT还真的有些意外，至少跑120它还真是挺稳的，这套KYB前后避震明显是起了作用的，工程师没有把它调得过于偏越野，而是明显考虑到了公路部分。
所以450MT的路感还是比较清晰，支撑和回弹控制得也不错，在公路上这套避震并不算太活跃。
如果说纯公路驾驶，450MT确实还是和市面上大多17、19寸轮ADV在舒适性和动力性上略逊一些，但是一离开公路，那450MT可就是碾压式的优势了。
一档二档的动力可谓非常充沛，加上车子很轻，450MT在非铺装道路是真心吃得开。
对了说说油耗，17.5升的油箱，我问过之前跑过长途的媒体老师，这台车的实际续航到400公里问题不大，唯一麻烦的就是需要加95号汽油。
操控性450MT这副分体式摇篮车架跟雅马哈T700这种车架类似，跟cb500x和ktm390adv或者g310adv那种钢管车架完全不同，发动机前方保护会更好，整个车架也是支持飞跳的，发动机本体受到的纵向冲击明显是更小的，实际表现中无论是公路还是烂路都给人非常强的信心，说450mt好，这套车架绝对是这个好里面的大家分项！
21寸大轮什么都好，不过过去这种尺寸的车在公路的操控性上还是相比17、19寸轮差一些。
最大的感受区别就是21寸轮你会觉得是抡着车头在骑，过去我骑F850gs这种感受就特别深。
从这一点来说450MT你要拿它去压弯那肯定是不如一众17寸轮公路ADV的，最直观的就是指向性会略差，这类车就不是拿给你压弯的，加上这套菠萝胎，抓地力再好也不如像什么S3、S5，过弯慢点，路滑的时候不要倾角那么大，没必要为了炫技冒险给自己徒增麻烦。
你得记得，450MT原厂是不带护杠的，真搓出去了修起来可不是一笔小费用。
对了，我刚刚前脚把车给人家还了，后脚车就被摔了，顺便这里跟各位看看倒车会伤到哪里。
平路上不会伤到发动机，但是越野就说不好了，所以虽然我很不喜欢护杠这个东西，但是450MT这种车还是建议各位装一副。
来到烂路上，这副KYB减震的行程虽然前后均为200mm，即使像现在这样已经调到最软，滤震性依然跟790advR的WP有差距，不过价格在那里，都已经这样了还天天被键盘侠说贵，没办法。
各位不用看网上那些大神骑着450MT到处飞就觉得你也可以，我多次说骑摩托车和开汽车是不一样的，人家骑450MT可以到处飞的，人家骑水鸟也一样可以到处飞。
另外我还要再表扬一次这个870座高的座垫。
因为这种ADV脚踏高，离地间隙也高，如果是820的坐垫的话，这样就搞得我站姿骑行的时候夹车不舒服，安全感也不强，膝盖也没夹的地方，站姿会很奇怪，所以我再次跟大家建议，你如果想真正发挥这台车的实力，选厚坐垫870的版本。
制动表现我看了一下，450MT的前刹车盘为前320mm单盘配对向四活塞卡钳，后240mm单盘配单活塞卡钳，只不过卡钳由鲍鱼换成了西户。
这套刹车规格我并不觉得低，我最关心的还是我450SRS上有，后来450NK和450CLC上都没有明显改观的ABS调校。
这一点度春风来说应该不是难事。
诶，通过多次重刹，我发现这次有惊喜哦，ABS不像450SRS那样很早就开始给卡钳卸力了，算是介入比较及时了，必须好评！
总结差不多了，简单总结一下450MT，直接说优缺点。
优点：
1.整车无论是内在的调校还是外在的做工和搭配，都让450MT这台车无限接近大贸车甚至超过了一些大贸车给我的感觉，这是需要相当的内功的。
2.发动机运行品质依然是国际级水准，调校也非常好，很适合这台车的调性，动力这块我几乎找不到缺点，一台完全兼顾公路和烂路的ADV就应该这么调。
3.ABS调校显然有进步。
4.车上很多小细节都在整车定位做出正面贡献，比如小且可以单手可调的风挡，比如宽大的手把，还带有后轮ABS和TCS一键开关的实体按键，比如可分段折叠的后视镜等等。
可以优化的点：
1.售价格所限，避震器虽然说前后行程都达到了200mm，但是实际骑下来还是比较颠簸，滤震性不是很强。
2.护手材质有点差，原厂没有带护杠只能选配，这种玩烂路的车可以考虑一下。
购买建议首先来说，450MT并不适合新手买，更不适合连这类车是啥就不懂的人张嘴就来。觉得高的话建议先多练下控车找下车感。
这是一台在这个级别，这个价位定位独一无二的车，它没有竞品，所以说你拿同等级所有车跟它比都没有任何意义。
它是一台尽量兼顾摩旅和下道的车，同时二者做得都不错。
这台车肯定不会成为大众车型，但是爱家一定会很爱，因为独特性、稀缺性，以及完全可以称之为大贸车的那种feel，喜欢就冲，根本不需要听网上那些车都没见过的可笑言论。
差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！
感谢晓牛老师一如既往的美照，感谢@披頭四哥的美艳出镜，感谢成都大摩头机车的鼎力支持！
下一个这类型的车：本田XL750，欢迎各位持续关注。
