就在行业内卷愈演愈烈、车企普遍增收不增利的当下，长城又一次站了出来，让全行业看到一个不走“靠低价卷销量”路线的健康车企的经营表现。
10月25日，长城汽车发布2024年三季报，和哀嚎遍野的友商们不同，长城再次交出亮眼的销量和财务指标：
Q3营收508.25亿元，同比增长2.61%，环比增长4.65%;
Q3净利润33.50亿元，连续三个季度突破30亿元；
Q3新车销量29.41万辆，环比增长3.45%；
前三季度营收1422.54亿元，同比增长19.04%，创历史新高；
净利润104.29亿元，同比增长108.70%。
是什么让长城汽车做到了逆势增长？坚持长期主义和高质量发展，冷静对待价格战，反内卷是最重要的原因，正如长城汽车董事长魏建军所说：”汽车这个赛道很漫长，不能看短，看小利。”
从“走出去”到“走上去”
诚然，降价能给消费者带来了直接实惠，但从2023年初至今，中国车市的价格战已经开始反噬行业健康发展、触及用户利益，多家头部车企都出现了增收不增利的问题，长期经营面临巨大挑战。
中国汽车流通协会近日发布报告称，价格战致使新车市场在1-8月损失1380亿元。面对利润的极度压缩，已经有车企将降本的手段伸向质量与安全的底线。魏建军也透露：“整个中国汽车行业的利润差不多只有600亿元，其中还包括部分国家补贴。”
换言之，适度的降价既利于用户、也利于车企，但无序的竞争只会两败俱伤。“安全和质量都是用成本来构建的，光是一味地便宜，产品质量极其堪忧。”
如何做到高质量、可持续发展，长城汽车正在树立新的行业榜样。从产品结构来看，越野、智能新能源车和出口业务是长城的三大引擎。
今年前三季度，长城汽车销量达85.4万辆，其中新能源车型销售21.1万辆，同比增长24.15%，其中，全新旗舰SUV魏牌全新蓝山上市即上量，9月热销6108辆，同比增长201.48%，引领整个长城汽车强势锁定智能新能源赛道。此外，越野产品的代表坦克品牌累计销售17万辆，同比增长62.43%，进一步强化了长城汽车的越野标签。
2024年，出海已经成为了头部自主品牌的新命题，而从1997年就开始布局海外的长城汽车，早已在全球建立起成熟完善的“研、产、供、销、服”生态体系，这也让长城汽车成为了中国汽车的一张全球名片。今年前三季度，长城汽车在海外销售32.4万辆，同比增长53.16%，1-9月海外销量超过2023年全年海外销量，全球势头愈发强劲。
值得一提的是，在业内新车价格持续走低的背景下，长城的产品价值却找到一条向上通道。今年前三季度，长城20万元以上车型销售21.2万辆，同比增长38.72%。同时，单车收入突破15万元，达到16.7万元，这意味着长城已经站稳中高端市场，其品牌价值得到了海内外全球消费者的广泛认可。
可以说，现在的长城汽车，不仅在走出去，还在走上去，高质量发展的特点愈发明显。而对比深陷价格战、增收不增利的友商，长城模式更加健康，也更有可持续性。这对消费者而言，切身利益也能得到更好的保证。
要知道，利润高不等于“不让利”，如今的高度内卷，不少新车的研发周期从5年压缩到3年甚至2年，质量验证周期也被迫缩短，服务质量也无法保证。而更加健康的财务则能支撑着长城继续保持“过度投入研发”的传统，持续迭代新技术，让用户享受到最新的科技，同时也能保证验证标准和服务质量不滑坡。可以说，高质量发展的长城汽车正在默默守护着消费者利益，也守护着中国汽车在全球的声誉和口碑，这正是“长城模式”最有意义的一面。
长城的聚焦与突围
为什么是长城率先跳出内卷，根本原因是长城的长期主义思维。北京大学国发院教授宫玉振在文章中指出：“长期主义是跳出内卷式竞争的最好选择，只有长期主义才能让你跳出一时一地，发展出自己独特的能力和优势，才能从更长的维度把握好自己和组织的方向与命运。”
在长城模式中，长城选择尽可能去忽略市场无序竞争的影响，专注聚焦自身的越野优势，夯实全球布局。而面对智能新能源时代，长城则通过不断加码前沿技术，加速产品和品牌的向上。
首先是哈弗、魏牌大力加码智能化、新能源。今年，哈弗推出了二代大狗Hi4版、2024款哈弗猛龙、第二代哈弗H9在内多款新能源、越野产品，持续将高价值混动、越野产品带给消费者，持续巩固“全球SUV专家”的品牌和市场地位。
而魏牌全新蓝山更是成为了长城的技术旗舰，新车不仅搭载新一代智驾系统Coffee Pilot Ultra，实现了无高精地图、全场景NOA的落地，更是通过新一代智慧空间系统Coffee OS 3，晋升国内汽车智能座舱第一梯队。在智能化领域，当下的长城已经与新势力站在了同一位置。
专注于越野市场的坦克则进一步强化了领先优势，新车坦克700 Hi4-T通过搭载了3.0T动力的长城Hi-T技术，打破了国外品牌在高端豪华越野SUV市场的垄断。
作为连续26年国内皮卡冠军，长城皮卡旗下长城炮在今年推出了2.4T乘用炮、2.4T商用炮、2.4T越野炮、金刚炮8AT等新品，通过智能化、高性能、高品质的驾乘体验，让中国皮卡完成了从赚钱工具到高端潮品的升级。
可以说，通过对越野、智能、新能源三个方向的专注，长城充分发挥了自身优势，在行业混动期，摸清了发展的方向，实现了产品价值、品牌价值的提升，让销量和财务基盘变得愈发稳健，
更值得敬畏的是，作为行业老将，60岁的魏建军本可以让长城继续低调发展，“闷声发大财”，但他却在今年频频发声，呼吁行业降温，为中国汽车维护秩序、主持正义。这样的敢为只能用一个原因来解释，那就是他发自内心的对汽车行业的热爱，对中国老百姓的负责。“如果不关注，买单的最终还是消费者。”魏建军如是说。
随着2024年进入到第四季度，行业竞争势必进一步加剧，但扎实稳健的发展已经让长城无惧任何竞争。而且长城还将继续加码25万以上智能新能源市场，持续拓展发展空间。
根据财报会议上的信息，长城将继续强化智能攻势。在全新蓝山的示范作用，未来长城将把蓝山的成功经验将逐步应用到其他产品上，例如2025年的几款新产品。
而据长城汽车副总裁兼海外业务总负责人史青科透露：“明年，长城汽车计划推出8款新产品，包括3款全新车型以及5款改款和延伸车型，如哈弗H6改款、坦克500黑武士等。同时，将在海外布局2.4T柴油和3.0T柴油等动力类型，进一步带来增量空间。展望2026年和2027年，长城汽车还计划投放全新B级车等换代产品。面对国际市场的挑战，长城汽车将在增量基础上，继续保证利润率的正向增长。”
魏建军曾一言道出长城的发展秘诀：“长城汽车有所为，有所不为。”现在来看，这种能够耐得住寂寞、专注自身优势、坚定长期主义的理念已经成为了长城汽车穿越行业周期的不二法门，相信在Q4以及更长远的未来，长城还会给我们带来更多产品、业绩的惊喜。
流水不争先，争的是滔滔不绝。坚持长期主义并不是一件容易的事情，只有少数人会选择并坚持长期主义。显然，长城就是中国汽车的那部分少数，而辉煌的历史正是由坚持到最后的少数人书写。相信随着中国车市结构的加速变革，长城的引领和示范作用会更加明显。
