近日，长城汽车公布了4月份销售状况，在刚刚过去的一个月，长城汽车共计销售新车93107辆，同比增长73.14%，增长率非常的夸张，但必须要指出的是，去年4月由于上海疫情爆发带来的全国范围内汽车供应链停滞，大部分车企的销售都处于最低谷，因此高增长也并没有特别值得吹嘘之处，反倒是长城目前已经连续数个月没有办法达到10万辆以上的月销量，实在是不算理想。

在此基础上官方宣称新能源车销量达到了14863辆，同比大增284%，当然相同的道理，这个数字在竞争对手中也并未处于领先水平，增长率并不能说明太多的问题。而海外销量则达到21814辆，同比增长182%，销量占比达到了23.43%，表现要好于国内销售。具体品牌方面，哈弗4月售出52264辆，同比增长79.45%，但官方没有公布任何一款车型的详细销售数字，显然也就意味着没有一款车型销售表现较为理想，大概率没有车型能够销量破两万，从快报中官方也可以看出官方将未来的希望放在了枭龙Max等龙网新车之上，不知Hi4混动系统能否带来回升。

而魏牌官方则诚实的公布了税的销量为2375辆，虽然魏牌蓝山4月25日交付就售出了1050辆的销量，不过整体的销售数字没有多少提升，摩卡甚至拿铁等车型的销量有着进一步的下滑。而欧拉品牌4月售出8901辆，同比增长188%，但销量仍未能破万，也没有公布任何车型的详细销售数字，显然也不算理想。由此也可以大致算出长城旗下插电混动车型，销量大致也就在6000辆左右，作为国内市场除了比亚迪之外，布局混动最早，技术最成熟，垂直供应链整合最强的企业，只有这样的销售数字相当的不理想。

而坦克品牌则表现稳定，4月售出10916辆，同比增长79.98%，目前两款车型的阵容也基本稳定在这一数字，不知未来几款新车是否会得到突破。同样稳定的还有长城皮卡，4月售出18651辆，同比增长41.2%，其中炮销售12873辆，同比增长26.79%，连续32个月销量破万，蝉联皮卡销量冠军。有关长城的问题已经是老生常谈，近几个月官方也在做出了各种努力，不过目前来看效果都不是非常明显，何时能够重回一线车企的行列，我们只能拭目以待。