比亚迪的方程豹、奇瑞的iCAR，尽管两个品牌在定位上完全不同，iCAR也没有那么深度的越野能力，但好的是，它的到来把所谓的“城市越野”变为了现实，即在主要覆盖城市驾驶的同时，具备一些自驾出游的自由，在应对复杂路况时更从容。说了那么多，这样的自由要多少钱来换？11万起的iCAR V23就行。

iCAR V23拥有越野车经典的方盒子造型，但从风格上来说，它虽然没有奔驰G级的边框那么锋利、也没有后者那么宽大，但依旧会介于路虎揽胜与奔驰大G之间。特别是在使用圆形复古大灯，并提供了多功能行李架、前保险杠防撞栏、运动侧裙与踏脚板等配件的情况下，iCAR V23的“野性”是肉眼可见的。

尺寸方面，长宽高分别为4220/1915/1845mm的iCAR V23虽说不够长，但却足够挺拔，也具有一定宽体效果，搭配上2735mm的轴距，它的乘坐空间性不会成为日常用车的问题。此外，在首发车型均布局前排加热座椅、二排座椅比例放倒以及热泵空调的情况下，它的基础舒适与空间灵活性也不必担心。

内饰方面，iCAR V23有一个极简而又便于操作的座舱，三辐式方向盘带有撞色装饰，而15.4英寸2.5K触控屏则会搭载一套智能车机系统，并有高通骁龙8155芯片来确保智能交互的流畅性。不过，方向盘前采用了一个比较特别的圆形小尺寸屏来承担仪表任务，看上去是又易读、又极具科技感。

辅助驾驶方面，车辆目前的预售版本还没有完全释放智能驾驶系统，只有高配的遥控泊车辅助是可确认的，不过，根据iCAR官方公布信息，车辆可以通过选装的方式得到地平线L2++智能驾驶系统，地平线征程3+TDA4芯片与共计22个感知硬件让其可完成高速智能领航、主动拨杆变道以及智能泊车等高阶智驾操作。

其它辅助操作系统上，iCAR V23除了安全上的4气囊、车道偏离预警等配置外，还会提供上坡辅助、陡坡缓降等系统来优化动态驾驶功能。值得一提的是，车辆还提供了不少后装配置可选，像预留的线束接口、车身内外的螺口，还有可快速拆卸的车身外塑料覆盖件等等，这些都会为用户带来更多用车可能性，让用户在合法合规的前提下，想拆就拆、想装就装。

动力方面，iCAR V23在预售中提供了两款车型可选，分别提供两驱与四驱布局，前者拥有一套奇瑞自研的100kW电驱总成，而后者则会增加一台55kW前置电动机组成电动四驱，带来155kW的总功率与292N·m的总扭矩，二者分别可实现401km、501km的CLTC纯电续航，全系均支持30分钟30-80%快充，在紧凑型SUV市场中都是偏向平均值的表现。

底盘方面，iCAR V23采用了前麦弗逊+后五连杆式独立悬架组合，后者能带来更充分的复杂路况支撑反馈，四驱版会在雪地模式的基础上，增加专门的越野驾驶模式。同时，两驱版与四驱版的接近角分别达到了39°、41°，离去角均为35°，而四驱版的最小离地间隙会从200mm提升到210mm，最大涉水深度均为600mm，在轻度越野驾驶支持上是完全没问题的，没有差速锁的脱困或许会难一些，但山地、浅滩等均是可用的。

写在最后

iCAR V23在进入到市场后，会给城市用户提供一个额外的选择，在满足城市生活的同时，也能寻求到想走就走的旅行。当然，受限于车辆的续航里程，这个旅行可能覆盖不了太远的距离，但就像我们所说的，iCAR V23本身就没有深度越野的能力，还能提供出色的空间与智能娱乐支持，当成是年轻群体的一款自由出行座驾好像也不错。