“太难了，今年太难了。”几乎每一位受访的卡友都这样说。

首先发表一下立场，我们绝不是唱衰行业，相反我们更希望每个细分市场都好起来。相关数据显示，公路运输占据全国总运量的70%以上，很大程度上就是国民经济的晴雨表，一旦货运行业开始走下坡路，那整个社会的运转实际上就变得不容乐观。

以往大家说难，可能是少赚一些，大不了把牛肉换成猪头肉，起码还能有点油水。可今年以来，运费持续走低，有些车队索性集体停车放假，很明显，继续运转下去的话，已经到了入不敷出的地步。山西卡友阿坏表示，当地的运煤行情已经“没法看了”，他自己也在一个月前，转行去开吊车：“以前开吊车是做替班，现在打算发展成主业了。”

写下这篇文章的时间刚好是6月18日，往年这一“年中购物节”，至少能够在一定程度上，带动快递运输行业的需求，朋友圈临时找车增加运力的信息也很常见。反观今年，截至发稿前，仍然没有刷到过此类信息。我们咨询了一位从事快递运输行业多年的卡友兄弟，很快他就干脆利落地回复了四个字：今年没货。这个时候，小编随口问了一下办公室的同事，你们618买东西了吗？最后发现，有且只有一个人买了日常生活必需品——还没有薅“满减”的羊毛。

过了一会儿，这位卡友兄弟停靠货台后向葱哥详细介绍了他们的情况：目前车队拥有将近20台车，大部分都是双驾。今年运输行情相当惨淡，单边1600公里左右的运距，运费直接降低了2500元。“我们老板也很不容易，但是大家都在一起努力，只有坚持下去才会看到希望！”他认为，运费下降与燃气重卡占比攀升脱不开干系，因为货主（或者企业）都会根据燃气重卡的情况去决定运费的价格。“今年确实太难了，不过燃气车暂时还影响不到我们，因为我们开的奔驰卡车百公里只要22L油。”没想到，让他凡尔赛了一把。

对于我们大部分卡友来说，开车就是自己赖以为生的手艺，要想转行不仅需要很大的勇气，还会面临许多未知的变数。于是，不少人只能这样继续卷下去。“家里的开支一年比一年多，运费是一天不如一天。你不跑有的是人跑，反正现在总比打工强点，雇司机是不可能的了。”一位已经还完了车贷、相对还算比较佛系的卡友说道。据葱哥了解，这位老哥以前很有干劲，跟人打交道的时候也很阳光，我们都愿意跟他聊天。只是这两年开始，他称自己开始学会知足常乐了。

另一位有着相似经历的卡友，在三年前卖掉了自己的最后一台车。“那时候腰顶不住了，歇了一年，现在找了个轻松点的活儿干，今年这行情根本没法干。以前我们往重庆、成都送货，都要放空到内蒙古拉煤，现在谁还敢这么干？”他认为，燃油车现在处在一个非常尴尬的时期，不少路线的运价是根据燃气车定的，成本是根据油价走的，除非将来燃气税出来，能够缓和一下两者之间的差距，运费才有可能回升一些。“不然燃油车根本没法玩，尤其是个人车。”

他口中轻松的活儿，主要是给北京周边剧组运送道具之类的，每天开车的时间基本上不超过两个小时。其实这份工作也是拖了许多关系才找到的，实际上也是开卡车，只不过要比之前轻松得多。话说回来，有几个卡友敢说自己身体没有毛病呢？他们用青春和身体，加上贷款买来的大卡车，一起维系着物流运输的正常运转。所以他离开运输行业了吗？

不过还真有一些燃气重卡代替不了的运输，这回卡友小Y总算是硬气了一次。开视频的时候，他正准备和队友们一起发车，从河南拉着大件送往内蒙古。燃气重卡现在这么多，影响你们的运费吗？“不怎么影响吧！我们拉大件的路程需要审批，有些地方燃气重卡不适合，现在还可以。”唠了会儿家常，提醒他安全驾驶，我们愉快地结束了本次通话。

其实除了一些特殊运输外，像合肥卡友李哥从事的固定货源运输，实际上也没受太大影响，无论是从货物量还是运费来看，至少目前还相对稳定。当然，这也是他坚守了多年的成果。“但是我们做劳保用品销售的朋友也说了，他们公司这几个月出货量明显减少，对一些短途运输的朋友来讲影响也很大。”李大哥赶着补充这样一句话，过了一盏茶的工夫，李大哥又继续说道：“作为一线工作人员，干什么都不容易，但还要努力去干！”

葱哥说：

世人慌慌张张不过图碎银几两，偏这碎银几两能解那万种惆怅。哪个行业不辛苦，哪个行业不内卷？有卡友戏称，要是现在的运费能像温度一样，天天往高涨就行了。炎炎夏日，葱哥和小伙伴在此提醒大家，注意防暑，累了就休息一下，别急着赶路，平平安安，一起度过行业难关。