前两天，被称为“河山劲旅”的中部战区空军某旅，发布了多张高清照片。从照片中可以看到，该旅装备主要是歼-11系列战机。仔细数一下，至少有4个子型号。

上面这架是歼-11A（当然也可能是更老的苏-27SK），是本次出现的最旧的飞机。

歼-11A是中国引进苏-27SK生产线后自行组装的型号，雷达罩上的涂装缺口是其区分标识。

上面这架是歼-11B，是基于歼-11A发展而来，自行研发的型号。可以简单理解为歼-11A的机体+国产的航电系统。歼-11B的区分标识是黑色的雷达罩+涂装没有缺口+中置的红外探测器。

上面这架是双座型歼-11BS，属于歼-11B的同型教练机。

中国当初只引进了单座型苏-27SK的生产线，教练型苏-27UBK只能从俄罗斯买。苏-27UBK先后引进36架，一般是一个飞行团配4架。

在歼-11B研发成功并迅速铺开后，苏-27UBK就不够用了。为了保证部队的训练需要，便基于苏-27UBK，加上歼-11B的部分技术，研发了国产的教练型歼-11BS。

上面这架，则是最新改进型歼-11BG。主要是基于歼-11B，换装以相控阵雷达为核心的新航电。歼-11B的新航电其实是歼-11D的技术下沉，后者当年下马后，部分技术成果被用到了其他机型上，比如歼-11B和歼-16。改进后的歼-11BG，可以发射霹雳-15和霹雳-10，大大提高了制空能力。目前还没见过使用对地制导武器的画面，理论上应该是有的（早前的歼-11B不具备精确攻击能力）。一支部队，装备4个型号的歼-11。表面上看，这似乎会增加后勤的压力。实际上这些飞机源自同宗，技术状态大差不差。加上这些年中国航空业已经做到了所有零部件国产化（无论是原装进口的整机，还是自行生产的型号），所以不同机型混在一起使用问题不大。实际上，中国空军不止这一支部队混装多个型号的歼-11。之前对“贺兰雄狮”的报道，也有这样的画面。

从上面几张图可以看到，贺兰雄狮也装备了歼-11A、歼-11B、歼-11BS、歼-11BG，甚至还有原装引进的苏-27UBK（第三张），一共5种机型。其实，形成一支部队混装多个机型的局面，主要是因为中国空军历来“撒胡椒面”的换装思路。当有了新的机型后，空军的习惯是同时给多支部队换装。比如，歼-20服役后，先给A地区的某部，换掉歼-11；第二年又给B地区的某部，换掉歼-11B。这种东换一波西换一波的思路，就会导致不同地区都会有老旧飞机被淘汰，而且还是不同型号。

为了降低后勤成本，这些旧飞机会尽可能的集中，然后给非重点方向的部队，统一使用和管理。

并且，这些非重点部队，会接收不同上家的装备。于是就出现了我们前面看到的，多种机型混装的情况。

当然，无论怎么混装，都是同一技术路线的才行。比如混装不同型号的歼-11，不同型号的歼-7，不同型号的歼-10。绝对不可能出现歼-11和歼-10、歼-7混装的情况，除非是嫌后勤的命太长。