本文内容均引用权威资料结合个人观点进行撰写，具体资料赘述在文中和文末！

前言

“商场如战场，没有永远的朋友，只有永远的利益！”

作为发动机巨头的罗尔斯·罗伊斯公司，一直将我国视为“禁区”，在我国提出合作的时候，一而再，再而三的拒绝。

但在疫情的冲击下，罗尔斯公司遇到了前所未有的困境，不仅裁员9000人，还将4000名员工送回家休假，只为寻求自保。

然而，这样的举动不仅没能让他走出困境，反而在深渊中越陷越深，为了延续公司寿命，罗尔斯公司选择低头来中国寻求合作，不仅出资建厂，还提供最新发动机。

那么，罗尔斯·罗伊斯公司是真的遇到了危机来合作，还是说另有所图？

想合作

罗尔斯·罗伊斯公司，曾经代表着航空发动机领域的顶尖技术和傲人成就，然而，近年来，这位昔日的巨头却陷入了前所未有的困境。

在疫情期间，全球经济都出现了大缩水，很多航班都相继选择停运，这就导致他们的发动机根本销售不出去，于是就逐渐出现了财务危机。

为了能生存下去，罗尔斯·罗伊斯公司不得不选择裁员，但这种“自断一臂”的举动，并没有给他们延续多长时间的冲击，随着其他公司的崛起，这家百年老店开始摇摇欲坠。

曾经那个对中国市场罗尔斯·罗伊斯公司是爱答不理，并且在我国寻求合作的时候，还选择拒绝，可现在时代变了，以前爱答不理的巨头，如今却主动向中国伸出了橄榄枝。

表示愿意将整条生产线都搬到中国，还又积极参与到中国的大飞机项目中，特别是对CR929项目表现出了极大的兴趣，这一系列的举动，无不透露出罗尔斯·罗伊斯对中国市场的重视和渴望。

不过，合作可以，但也得提防罗尔斯·罗伊斯公司在进入中国后是否有其他想法，毕竟“非我族类，其心必异”，他们可能想通过与中国企业的合作，在中国市场占据有利地位，借助中国制造业的优势来降低成本，从而为在外发展的时候提供便利。

不过现在中国航空工业的快速发展，未来肯定会成为罗尔斯·罗伊斯的强劲对手，其坐以待毙，不如现在就通过合作来获取先机，提前布局未来的竞争局面。

中国国航与罗尔斯·罗伊斯共同出资，成立了北京航空发动机维修有限公司，于2023年8月31日，动工开始建设，占地大约8万平方米，预计会在2026年完成，等到一切准备好之后，公司预计每年可支持250台左右发动机维修。

北京航空发动机维修项目的成功落地，不仅标志着罗尔斯·罗伊斯做出了跟中国合作的重大突破，也彰显了我国航工工业的优势，尤其是当C919的成功起飞，我国也打破了外国人对载客飞机的垄断。

并且根据飞机更替的岁数，在未来我国可能会更换一大批飞机，单单靠自己制作肯定是完成不了的，肯定是要从国外引进一些的，但不管怎样对于罗尔斯·罗伊斯公司来说都是一种巨大的诱惑。

并且北京作为中国的首都，其经济也是重中之重，罗尔斯·罗伊斯公司在这里建设公司，也会引得其他企业前来投资，而首都机场临空经济区作为集综保区、自贸区、临空经济区三区叠加功能于一体的开放高地，也是正在吸引着越来越多的国际企业前来投资兴业。

近些年，随着越来越多的重大项目落地，首都机场临空经济区必将成为推动中国航空产业高质量发展的重要引擎，对于罗尔斯·罗伊斯而言，与中国的合作既是机遇也是挑战。

中国市场的巨大潜力和政策支持，为罗尔斯·罗伊斯提供了难得的发展机遇，如何在合作中实现技术共享和利益均沾，同时又不损害自身的核心竞争力，则考验着罗尔斯·罗伊斯的智慧和诚意。

对于中国来说，引进罗尔斯·罗伊斯这样的国际巨头，既可以提升自身的技术水平和产业链完整度，又可以借助其全球影响力开拓国际市场，但只要双方秉持开放、合作、共赢的理念，在互利互惠中谋求发展，相信一定能开创航空产业更加美好的明天。

结语

对于中国来说，引进罗尔斯·罗伊斯这样的国际巨头，既可以提升自身的技术水平和产业链完整度，又可以借助其全球影响力开拓国际市场，是一举两得的事情。

文章信源：

京报网---2023.08.31：《国航与英国罗罗公司合作在京设厂，预计2026年投入运营》

环球网---2020.05.20：《为求自保罗罗将削去9000工作岗位 并收缩其他投资》