根据彭博社的报道，巴西总统卢拉正寻求中国的支持以推动巴西的经济发展，尽管这可能引起即将上任的美国总统特朗普的不满。巴西正在修建的新高速公路和铁路系统，预计将缩短货物运抵中国港口的时间，并有望显著提升巴西的年均国内生产总值。

巴西意识到了中资控股的秘鲁巨型港口钱凯港的潜力，这座深水港将成为南美大陆太平洋沿岸第一个能够接待亚洲和南美洲之间直航的大型集装箱船的港口，大大缩短秘鲁与亚太地区之间的运输时间。巴西计划利用这一优势，更接近太平洋和亚洲市场，尤其是中国。

彭博社指出，新的交通基础设施将使巴西货物运抵中国港口的时间缩短10至12天，并有望使巴西的年均国内生产总值增加一个百分点，约为220亿美元。巴西计划与预算部长西蒙妮·特贝特强调，巴西需要外部投资和专业技术的支持来实现“南美洲一体化”路线所需的道路基础设施建设，而中国是唯一的选择。

特贝特表示，中国需要更便宜的食物，巴西能够提供。如果有铁路，巴西的运输会更快捷、成本更低。然而，彭博社也指出，巴西的这条发展之路已经引起了美国的不满，华盛顿开始对中巴交往指手画脚。

巴西总统卢拉没有屈服于美国的压力，他的政府正寻求吸引中国在巴西四个项目上的参与：国内基础设施计划、区域一体化路线、清洁能源转型以及工业现代化。目前双方正就融资问题进行谈判，并希望两国关系不仅限于铁矿石和农产品等大宗商品的出口。

巴西虽尚未签署共建“一带一路”合作谅解备忘录，但实际上以各种形式参与了共建“一带一路”项目，并正在探索实现“一带一路”同巴西“再工业化”进行战略对接。卢拉的首席外交政策顾问、前巴西外长塞尔索·阿莫林表示，这是为了将中巴战略伙伴关系推向一个更广阔的新阶段。

中国在巴西的投资也在越来越多地转化为成果，并逐渐蚕食那些曾经被认为由美国主导的领域。巴西中国企业家委员会执行主席克劳迪娅·特雷维桑提到，特朗普扬言对中国加征更高的关税，会破坏中美双边贸易，从而将生意拱手让给巴西。

卢拉政府正致力于通过其“南美洲一体化”项目来加强这种连通性，这一项目包括在与其领国接壤的11个州建设190个基础设施工程。巴西政府已拨款7亿美元用于国内工程，同时通过巴西开发银行等金融机构共同设立的一项规模为100亿美元的基金，用于支持南美洲国家基础设施一体化建设。

巴西规划部机构协调秘书若昂·维拉韦尔德表示，如果该项目取得成功，这些路线不仅可以改善向中国出口的巴西农民和矿业公司的物流，还能在该国创造新的经济中心。巴西方面正在加快一体化进程，最迟在2025年完成。

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